2018年车市预测趋向保守

月度销量

在经历了风风火火30年之后，中国汽车是时候沉下心来了。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的最新数据显示，2017年全年，中国汽车市场产销量为2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速回落11.27个百分点和10.61个百分点。其中作为最大的单一市场——乘用车市场，产销分别为2480.67万辆和2471.83万辆，同比仅增长1.58%和1.40%，这是近30年来中国乘用车产销增幅最小的一年(上一次车市低谷是2011年，汽车市场销量增长2.45%，其中乘用车销量增长为5.19%)。

这一数据发布后，相关机构对于2018年的车市预期出奇的保守，为近10年来少见。这一数据的统计机构中汽协首先发声认为，从宏观经济、人口结构、产品、政策等相关影响因素分析，2018年中国汽车市场销量预期为2998万辆，增速为3%。其中乘用车同比增长3%，商用车同比增长1%。同时，一些往年乐于预测的业界专家们今年大部分也静声，且普遍对2018年汽车产销增速没有给予太高的预期。

这种情绪也开始蔓延至车企。从已经对外发布2018年销售目标的车企来看，国内外车企对于中国车市2018年的预测并不令人乐观。合资品牌相对比较保守，一些车企因为2017年未完成销售目标，对于今年制定预期目标普遍低于3%。而一些去年“风头正劲”的自主品牌车企，仍然制定出了高于行业预期的目标。总体而言，中国车市在经历了30年发展之后，2018年将会发生实质性的变化。

12月份车市发生了什么?

预测2018年的汽车市场需求，去年12月份的统计数据是有一定说服力的。12月份，是购置税优惠减小的节点，但是车市并没有出现最近几年显现的大幅增长，购车人群普遍趋于理性，这也是2018年车市的一个注脚。

从统计数据来看，12月份，乘用车共销售265.33万辆，环比增长2.46%，同比下降0.71%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，除运动型多用途乘用车(SUV)产销保持小幅增长，其他品种呈一定下降。其中基本型乘用车(轿车)产销123.01万辆和120万辆，环比下降2.68%和1.81%，同比下降1.31%和4.35%;运动型多用途乘用车(SUV)产销113.46万辆和117.30万辆，产量环比下降0.16%，销量增长5.75%，同比增长4.22%和8.40%。一向坚挺的多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车市场，12月份下滑最为严重，其中多功能乘用车(MPV)产销19.94万辆和22.83万辆，同比下降19.51%和15.98%。交叉型乘用车产销4.56万辆和5.18万辆，产量环比下降8.40%，销量增长25.48%，同比下降25.58%和18.72%。

12月份，本该大增的1.6升及以下小排量乘用车销售188.80万辆，环比增长4.82%，同比下降了2.30%，占乘用车销售总量的71.16%，比上月下降1.60个百分点，比上年同期下降1.15个百分点。从国别来看，韩系品牌销量呈较快增长，美系增速略低，其他外国品牌均呈下降，德系降幅最为明显。

法系、韩系降，日系升?

从全年统计来看，2017年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售484.97万辆、420.48万辆、303.95万辆、114.45万辆和45.58万辆，分别占乘用车销售总量的19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。与上年同期相比，韩系和法系品牌销量均呈快速下降，其他外国品牌呈一定增长，其中德系品牌增幅降低，日系品牌增速更快。但是在12月份统计中，德系乘用车销售40.12万辆，占乘用车销售总量的15.12%，开始处于下滑态势。

分析认为，受购置税优惠幅度减小的影响，2017年乘用车产销增速明显减缓，是2008年以来年度最低增长水平。去年来看，乘用车产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆，同比分别增长1.6%和1.4%，均低于汽车市场总体1.6个百分点，占汽车产销比重分别达到85.5%和85.6%，分别低于上年1.3和1.4个百分点。从乘用车四类车型产销情况看，轿车产销同比分别下降1.4%和2.5%;SUV的产销量仍然一枝独秀，同比分别增长12.4%和13.3%;MPV产销同比分别下降17.6%和17.1%;交叉型乘用车产销同比分别下降20.4%和20%。

根据车企发布的数据显示，受自主品牌竞争压力，主打三四线市场的韩系北京现代、东风悦达起亚分别完成107万辆和35.95万辆，比原定销售目标大幅降低。德系一汽大众和上汽大众由于SUV产品较少，增速略低，实际完成销量基本与2016年持平。而作为日系品牌，借助导入新车级混动动力技术等车型，销量增幅较为明显。其中广汽本田、广汽丰田均超过年初制定的销售目标。各车企中，自主品牌吉利汽车、广汽传祺都超越销售目标。

新能源占比仅增0.9个百分点

中汽协的统计数据显示，2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。但是在整个汽车市场中占比仅为2.7%，比上年相比仅提高了0.9个百分点。

从全国乘联会的分析来看，新能源乘用车中微型纯电车型销量超过30万辆，占比达到67%，稳坐冠军位置。这主要是由于类似北京一样的限购城市越来越多，消费者占号或短途通勤刚性需求，以及受租车市场、共享车市场大客户订单增多等原因影响。目前，微型车以上级别市场为消费者购车的主力市场，例如紧凑型轿车、小型和紧凑型SUV都是一线限购城市消费者的首选。预计2018年，仍将持续这一特征。

从统计来看，新能源乘用车中，2017年纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%;插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成20.2万辆和19.8万辆，同比分别增长17.4%和16.3%;插电式混合动力商用车产销均完成1.4万辆，同比分别下降24.9%和26.6%。

目前，从2017年统计来看，排进新能源车前十名车企品牌分别为：比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利知豆、众泰汽车、奇瑞汽车、江铃汽车、江淮汽车和吉利汽车，这些品牌在新能源乘用车方面几乎全部都锁定了限购城市的消费者。预测认为，2018年，新能源车产销将突破100万辆，各车企品牌在进军各地方租赁及共享市场的争夺上将会更加激烈。

迈入2018年，我们还没有看到车市相关的“利好消息”，这在中国汽车市场发展近几十年中比较少见，也将成为2018年车市一个主要特征。

责任编辑：郝杰