“小黄车”变少，共享单车市场又洗牌?

“小黄车”变少，共享单车市场又洗牌?

小黄车首家登陆石家庄曾风靡一时 如今不到两年7种单车逐鹿市场

■当初街头摆放最多的小黄车如今难觅踪影。

□文/图 本报记者 南开宇 李兵

石家庄的街头，曾经随处可见大量“小黄车”整齐排列。这个最早进入石家庄的共享单车品牌，引领石家庄人进入共享单车时代。可近来许多市民注意到，当初街头摆放最多的小黄车如今却难觅踪影，因为车辆难骑，街上骑小黄车的人也寥寥无几。念旧的石家庄人不禁发出疑问：小黄车都去哪儿了?

疑惑 小黄车少了 有人担忧押金不好退

“你注意了吗?原来街上大量摆放的小黄车怎么不见了?”近来，许多市民发出这样的疑问。38岁的市民商先生平时爱好绿色出行，不是乘坐公交就是选择共享单车。一开始，商先生和许多市民一样用的是“小黄车”，但今年以来商先生改骑摩拜单车了。问其原因，商先生说：“市面上的小黄车越来越难骑，而且近两个月感觉街上见到的小黄车越来越少了。”

车子难骑，数量减少。反映这一情况的市民不在少数，这让以方便且随处可见著称的“小黄车”渐渐被许多人放弃。许多市民担忧“小黄车”退出石家庄，因此关心“小黄车”的押金是否好退。

探访 早高峰中山路医科大学附近 十分钟6人骑ofo

那么，石家庄街头的“小黄车”真的变少了吗?

10月25日，记者走上街头对“小黄车”的现状进行探访。作为石家庄的中心主干道，中山路两侧一直是小黄车大量摆放的场所。曾经中山路所有地铁站旁，都摆放着成排的小黄车，可25日记者在沿线查看，许多原本摆满小黄车的停车线上，不是摆放其他共享单车，就是被私人自行车、电动车占领，如今这些地方摆放的小黄车极少。

河北医科大学附近曾经摆满小黄车，可昨日记者看到，在学校门前31辆共享单车中，有14辆摩拜、9辆哈啰、4辆青桔，只有4辆小黄车在此停放。8时45分，记者观察早高峰人流发现，清晨选择骑共享单车出行的市民不少，但十分钟时间里，仅有6人骑小黄车由东向西经过此处。

骑小黄车出行的市民张女士接受采访时说：“我最早用的是小黄车，但现在它太难骑了，而且街头能见到的数量特别少，实在没有其它单车时我才用小黄车，今早就是。”

随后，记者走访了西王、谈固公交枢纽、育才街、体育大街、北国商城等地，和以往随处大量可见小黄车的场面相比，如今在街头小黄车确实少了许多。

市场 不到两年 石家庄7种共享单车逐鹿市场

小黄车专业名称为“ofo共享单车”。2017年1月12日，排列整齐的黄色自行车长龙出现在石家庄市中山路两侧。引起许多市民的好奇。通过自行车上的标牌和文字介绍，人们才知道这些自行车可以随用随骑，不用了随时停放。这种新颖的“共享单车”立即引起石家庄市民的关注和喜爱。而“ofo”也成为进驻石市的第一个共享单车品牌，并在石家庄市市区中心区域及热门商圈完成首批3000辆投放。就此，石家庄市开启共享单车时代，骑小黄车迅速风靡石家庄。

小黄车的试水成功，也让众多共享单车品牌看到了石家庄市场的潜力。从2017年2月中旬至3月上旬，酷奇、永安行、摩拜、快兔等品牌共享单车先后登陆石家庄，多种颜色的单车在石家庄遍地开花。随着2017年6月石家庄地铁开通，“共享单车+地铁”的出行新方式，更是让共享单车的使用在石家庄火爆异常。

市场竞争是残酷的。2017年8月份，酷奇单车在全国范围出现押金难退的情况，到年底，酷奇单车、快兔单车和永安行单车先后在石家庄市场消失。就此，石家庄只剩下小黄车与摩拜单车在PK。这两个大品牌在石家庄市场投放数量众多，两家在使用费用上从多个方面展开了较量，各种包月月卡、骑行优惠券、微信公众号抽奖送福利等活动先后上演。尤其是在2017年9月30日，小黄车在包括石家庄的多个城市开启支付宝信用免押金服务，将竞争推向高潮。

市场经济风云突变。2018年春节后，小黄车和摩拜单车纷纷取消了多种优惠措施，开始恢复正常的收费标准。对此，业内人士表示，这也是共享单车企业完成前期资金铺垫后，开始走上正规收费的方式，这样的情况，也陆续得到用户的理解。但让人始料不及的是，2018年6月1日，小黄车突然宣布取消了包括石家庄在内的20个城市的信用免押金，重新开始99元的押金收费标准，后来更是将每辆单车的押金费用提高至199元。而与之相对的摩拜单车，则于今年7月5日在全国范围宣布无门槛免押金，其缴纳了押金的老用户则可立即申请退押金。

就在共享单车“两强对决”期间，近半年以来哈啰单车和青桔单车先后出现在石家庄市民面前，两个新品牌依靠信用免押金及骑行高舒适度等优势，迅速赢得广大市民的钟爱。有业内人士指出，目前，石家庄市的共享单车市场又开始了新一轮的洗牌，曾经的“头牌”小黄车究竟会如何发展，大家都在静观其变。

说法 工作人员：小黄车在石家庄分布18万辆 不存在押金难退问题

针对石家庄市小黄车的现状，10月24日记者多次与该公司石家庄办事处工作人员联系，但一直未能联系上。当天傍晚，记者通过小黄车所属的北京总部工作人员沟通，最终联系到一位不愿透露姓名的负责人。

该负责人称，他目前不在石家庄上班，他在小黄车石家庄市场的工作属于“协助”。该负责人表示，小黄车如今在石家庄市的投放量为18万辆，车辆投放重点依旧选择在交通接驳站点、大型商超等人流量密集处。根据相关规定不允许投放新车辆，目前在石家庄市范围内的小黄车分布位置较广，也确实存在一些损坏车辆回仓维修的状况，这属于日常维保。“相对而言，城乡接合部及偏远区域的车辆损坏程度比城市区域的略高，当然，随着用户素质的不断提升，这方面的差别在不断拉近，车辆损坏程度也在可控范围内。”

该负责人表示，为了保证规范管理小黄车的停放，目前在小黄车的APP软件中，已经划定了限停区域，用户将车辆骑行或停放至上述区域后都将收到提示。

对于小黄车的押金问题，该负责人称，由于合作第三方的原因，在退押金时，使用支付宝缴费的可以实现秒退，使用微信缴费的则无法退回原支付账户，需提供支付宝账户才可顺利退费。同时，目前绝不存在无法退费的问题，用户遇到退费阻碍后可直接与小黄车客服人员联系。但该负责人对于记者询问的“石家庄市场上小黄车为何大量消失不方便骑行”的问题，一直未正面回应。

石家庄ofo离职员工：对小黄车发展担忧

10月25日，记者经过多次尝试，联系到了在小黄车石家庄办事处工作过的阿力(化名)。小黄车进入石家庄市场后不久，阿力就进入石家庄办事处工作，可以说，他见证了小黄车在石家庄的发展。但阿力表示，他已于两个月前离职。

据阿力介绍，在2017年这一年中，小黄车一直是石家庄市共享单车中最被市民认可的。但从2018年春天开始，小黄车在石家庄市场的分布数量及使用情况逐渐不容乐观。“没有新车的投放，旧的车子又开始难骑，路面上的小黄车越来越难找了，加上其他共享单车品牌的竞争，小黄车流失了一些用户。”阿力说。

阿力表示，从小黄车开始向用户收取押金开始，他就有了离职的想法，毕竟作为内部人士，在企业资本运作方面他也接触了不少，“收取押金可能说明企业有了资金运转的缺口，这会让一些人没有了安全感。”随着小黄车在石家庄市的街头越来越少见，阿力经过一番权衡，主动提出了离职。阿力表示，根据他的了解，目前在小黄车石家庄办事处的工作人员应该也不多了，可能只剩下一些维保人员在工作。面对压力，考虑到个人长远的发展，阿力无奈离职。

现在，众多市民对小黄车的未来担忧。本报将持续关注石家庄市共享单车的发展状况。



 

责任编辑：乔慧