北京＂爬窗挤公交＂图引热议 网友叹春运弱爆了(2)

北京公交高峰乘车如“打仗”超员一倍成普遍现象

16日晚高峰，记者来到位于北京东三环国贸桥向东约2公里的八王坟东站，港湾式设计的站台约有百米之长，尽管公交部门加派了人力维持秩序，但是混乱的场景仍然存在，没点霸气还真是难以回家。

17时许，乘客开始从四面八方向车站汇集，半个小时后，周边的万达广场、华贸中心、SOHO现代城等多个超大型写字楼群的下班族，加剧了这里的拥挤程度，他们一波一波地涌入，一会儿工夫就把偌大的站台淹没。

记者粗略统计，在该车站停靠的共有10条左右在北京城区运行的公交，也有647、648、649等六七条到通州各地的车次，还有811、812、815、816、817等五条开往河北燕郊、大厂的城际线路。其中，815路除了常设的站牌外，还分别设立了“站席”“坐席”的临时站牌。

或许是被网友曝光的缘故，同样是车辆进站停靠，为815服务的人员明显多于其他线路。三四名身穿制服的人员挥着小旗，将乘客引入导流栏杆，多名带着红袖箍的或身穿蓝色马甲的人在车窗下和车门旁把守，“抓紧时间往里走”“都把零钱准备好”，众人连吆喝带喊的，依然不能阻止站台上的骚动和嘈杂。

18时04分，编号为017249的公交车进站，栏杆内的乘客不约而同地往前拥，挨到车门前更是争前恐后，身材娇小的女子被推来搡去，甚至不用自己发力，便脚不沾地儿“浮”着上车。有拿大包的人生怕被挤出队伍，忙不迭地将包举过头顶。待到实在装不下为止，车外的引导员使劲推着，车里的售票员帮忙拉着，车门才能勉强关闭。

记者观察，这辆车共有45个座位，却挤上了91名乘客。随后停靠的两辆815路，分别装载了86名和89名乘客。即便众多排队的空车应接不暇，还是不见站台上的乘客有所减少。而其他线路的情况更为糟糕，只要有车进站，甚至都不等它停稳，黑压压的人群立即在车门前挤作一团。不过这次一直没有爬窗户的情况出现。

在八王坟东车站，众多公交车进进出出，将原本三条机动车道挤得只剩下一条了，交管部门不得不专门派出民警维持秩序。在此约会等人的私家车以及堵在这里的小轿车，更是被一些心急的乘客当成“顺风车”，先不管目的地是哪、司机是否愿意，直接先上车再询问。

张先生天天都在这里乘公交，他也目睹了那天乘客爬窗户的情景。“大望路这每天都是这么堵，每天都是这么多人，那天可能是人格外多，为了能上车走，估计大家也顾不上形象了。”

公交公司称“爬窗图”属个案“世界最大公交车队”难破乘车难

针对网友照片所反映的情况，北京公交集团表示，爬窗挤公交属于个案，主要原因是13日晚高峰期间，北京建国路沿线采取多次交通管制，加上大望桥发生了交通事故，造成国贸至四惠地区双方向交通严重拥堵。这导致当天晚高峰期间，途经国贸至四惠地区的49条公交线路受到严重影响，其中东西方向33条，南北方向16条，部分线路间隔达到40分钟以上，大批乘客滞留。

当时，针对该地区的情况，公交集团积极采取了车辆调度措施，同时还派出人员到现场维持站台秩序。到当晚9时许，该地区的交通基本恢复正常，乘客也得以疏散。

记者从北京公交部门了解到，目前北京公交部门公交车数量超过2万辆，是世界上最大的城市地面公共交通车队。但是北京的城市交通拥堵，尤其是在早晚高峰时期的拥堵大大影响了地面公交的运行效率。

以13日晚高峰的拥堵为例，北京公交八方达公司按日常计划途经国贸桥地区的运营线路车次为3900次，晚高峰每小时近300次。高峰时段平均10秒钟左右就有一班车从该地区发出或经过，而这也意味着只发生10分钟的拥堵，就会影响五六十个车次的运营。815路公交车晚高峰每小时计划车次18次，平均3分钟左右就发一班车，由于交通管制，在该时段影响了22个车次。

交通专家段里仁表示，城市公共交通是一个综合体系，车辆只是其中一个部分，还包括道路、线网、换乘等等，只有各方面相配合，才能使城市公共交通系统发挥出应有的作用。

有专家认为，公交车快捷舒适了，乘客才会主动选择公共交通，选择公共交通的人多了，开车的少了，城市的交通拥堵才能缓解，这是一个良性循环。但现在北京的情况是，道路拥堵造成公交车不能准时快捷，人们就不愿意主动选择公交，自己开车的人就更多，道路就更堵，道路越堵公交车的效率就越低，进入了一个恶性循环。

虽然“爬窗图”只是特例，但随着经济和城市化的迅速发展，北京的人口和交通流量不断增多，公交距离快捷、舒适的标准，距离人们的期望和需求确实还存在一定差距。北京交通部门也清楚地认识到这种差距，并正在采取各种措施努力缩小它。

新华社北京2月18日电