乏驴岭铁桥：百年老桥至今未“退役”

在巍巍太行山的深处，井陉县乏驴岭村口的绵河之上，有一座古老的铁桥飞跨两岸。这座以乏驴岭村命名的铁桥全长75.5米、高7.5米、宽5.5米，始建于1905年，最初曾经是正太铁路的窄轨铁路桥，如今铁轨早已拆除，硬化了路面，铁桥仍然是乏驴岭村400多名村民进出村庄的必经之路。

100年前，正太铁路从此经过

乏驴岭村位于井陉县天长镇，根据《列仙传》的记载与民间传说，“乏驴岭”是因张果老骑驴经过此岭时驴子困乏不前而得名。在乏驴岭村村南，绵河滚滚流过，一架铁桥横亘在幽深的河谷之上，连接着乏驴岭村和井阳公路，这座大桥就是乏驴岭铁桥。

铁桥并无桥墩支撑，仅靠桥两端单跨飞架于绵河之上。铁桥上斑斑锈迹，见证着历史的久远，仔细观察可以发现，乏驴岭铁桥的钢板全是由铆钉连接固定，无一处焊接痕迹。

在铁桥两侧桥身上各有一个铭牌，铭牌上标注着“1905”字样。据井陉县民俗文化研究会副会长、乏驴岭村村志主编许永峰介绍，乏驴岭铁桥于1905年由法国人设计建造，当时是作为正太铁路桥，供窄轨火车通行的。“据我亲自实地测量，铁桥全长75.5米、高7.5米、宽5.5米，”许永峰告诉记者，“当时正太铁路就从乏驴岭村旁穿山而过，出山而遇绵河，遂架桥铺轨，不过当时的正太铁路是单线通行，火车也是1米的窄轨火车。”

70多年前，铁桥见证抗日烽火

正太铁路的最主要的作用就是连通了山西和河北。1937年，日寇占领河北后，为保证正太铁路将山西的煤炭运输到各出海港口，重兵驻守该铁桥，并在周边修建了7座炮楼和两座地堡。

1940年8月百团大战时，正太铁路乏驴岭铁桥成为了百团大战破袭重点之一。当时，聂荣臻指挥八路军破袭正太铁路，乘大雨倾盆的良机，在午夜发起攻击，用两个连兵力攻碉堡炸铁桥。“因当时我军炸药奇缺，仅炸坏桥头部位，最后炸毁桥上钢轨数段抛进河底，当地民兵又炸坏火车，才最终切断日寇运输。”许永峰告诉记者，“现在被炸毁的地方已经重新用铁板固定，但桥头当年战斗中留下的弹痕仍清晰可见。”

在许永峰的指引下，记者在乏驴岭铁桥的桥头处，找到了三四处当年战斗中留下的弹痕。聂荣臻1940年8月的《正太战役破击报告》一文中记载：“乏驴岭铁桥在二十日夜三时所破坏，因药甚少未获彻底破坏，仅将桥之左端炸毁一部，铁轨炸断了数条，现已不能通车，惟行人其上尚无大阻碍。”

40年来，仍是村民必经之路

当年从乏驴岭铁桥上开过的是窄轨火车，随着晋煤外运运输量的加大，1943年日本人在原来的正太铁路旁又修建了一座双线的标准轨道，乏驴岭铁桥随之停止使用。1947年解放石家庄的战役中，标准轨道的正太铁路被炸毁。

石家庄解放后，为尽快恢复正太铁路通行，单线窄轨铁路曾短暂启用，窄轨火车再次奔驰在乏驴岭铁桥上。随着正太线双线标准轨道的修复，乏驴岭铁桥很快就失去了作为铁路桥的作用，从此之后，再也没有火车从铁桥上经过了。

上世纪60年代开始，由井陉至阳泉开始修建公路，到上世纪70年代井阳公路全线贯通，通车后的井阳公路从乏驴岭村对面的山腰处经过，乏驴岭铁桥将偏僻的乏驴岭村与井阳公路连接在了一起，给山村村民打开了通向外面世界的一个通道。“在此之前，乏驴岭的村民要想出村，都要沿村旁的山坡攀山而上，越过山头后才有路下山，非常难走，但是自从开通井阳公路，村民们从铁桥上跨过绵河就是大公路，”乏驴岭村支部书记陈玉良告诉记者，乏驴岭铁桥上的铁轨拆除后留下有木板，最开始村民们是从木板上通过，后来木板腐朽后又曾铺垫了渣土，可以推车通过。到1986年，当时的村领导单祯来、李连锁和陈拉所组织人员对铁桥路面进行了硬化。“水泥硬化后的路面可以通行汽车，直到今天，我们村的村民还是每天从铁桥上经过，乏驴岭铁桥现在成了村民进出的必经之路。”

现在想申请文物保护

乏驴岭铁桥自从1905年建成后，到如今已经有107年的历史了。如今铁桥依旧坚守在绵河之上，为村民服务，乏驴岭村人对这座铁桥有着深厚的感情。

“这座桥是我们村民的生命线，每天400多名村民从其上来来回回地走过，它对我们乏驴岭村来说非常重要。”陈玉良说道，“但是这座桥毕竟已经经过了100多年的风风雨雨，还曾遭受了枪炮和炸药的摧残。随着时间的流逝，这座桥身上的锈迹越来越重，可我们村一没有技术二没有资金，很难对这座桥进行维护和保养，就怕哪一天它再也坚持不住了，会倒下去。”

“据我们了解，乏驴岭铁桥是原正太铁路在河北境内惟一保留下来的一座实物建筑，而且直到今天还仍然发挥着作用，”许永峰说，“我们觉得这座铁桥对研究正太铁路的发展历程、研究当时的建筑水平和桥梁结构以及研究抗日战争和解放战争都有着重要的意义和作用，所以想向省市文物部门递交文物保护申请，将乏驴岭铁桥更好地保存下去。”

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正太铁路

正太铁路1904年5月动工兴建，1907年10月竣工。正太铁路为1米窄轨，线路总长243公里，设车站35个，有隧道23座，最长的隧道640米，全线大小桥梁1200多处。

正太铁路修通后，石家庄作为京汉、正太铁路的交会点，成为了晋冀间物资转运枢纽，成为石家庄城市崛起的先导。 

责任编辑：贺一鸣