韩亚失事客机初步数据指向驾驶员操作失误

[导读]美国调查机构称，韩亚空难原因初步指向飞行员操作失误，客机降落时速度太慢，而当事飞行员驾该机型仅43小时;两遇难中国女孩中1人在降落时曾解开安全带上厕所。

7日，美国国家运输安全委员会拍摄的失事客机内部图。

飞机黑匣子。

坠机一刻(视频截图)

两名遇难女孩

人民网7月8日电 (李牧)据驻旧金山总领事袁南生介绍，在韩亚航空坠机事故中失踪的一名中国学生已找到，目前正在医院接受治疗。袁南生说，该学生由于伤势较重，一直处于昏迷状态，直到昨日晚间苏醒过来才正式确认其身份。至此，除了遇难者，旧金山中领馆已经与所有搭乘该航班的中国学生取得联系。

多名美国旧金山消防部门官员和验尸官7日说，此前一天韩亚航空公司波音777客机降落事故造成两名中国女性公民死亡，在其中一人身上发现有救护车轧过的痕迹，消防部门正与法医办公室联系以确定死因。

女孩可能在跑道上被撞倒

美国旧金山消防部门女发言人明迪·塔尔梅奇7日表示：“一名死者身上的伤痕与被车辆碾轧过的痕迹吻合……昨天(6日)许多部门(车辆)都在现场。”

《圣弗朗西斯科纪事报》当天援引旧金山消防部门主管乔安娜·哈耶斯-怀特的话报道，在失事客机一侧发现的遗体上有车辆碾轧伤痕。“依据伤痕留存的状况，(救护车轧人)这种事有可能发生，可能是我们的车辆或其他车辆造成那处伤痕。”

美国圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗证实消防部门的说法。富克罗说，一名16岁中国遇难女孩可能在跑道上被救护车撞倒。法医部门将于当地时间8日完成尸检报告，并确认车辆碾轧是女孩的直接死因还是女孩因客机失事丧生后的“次生事件”。

按照法医部门的说法，救援人员在出事客机尾翼断裂处找到一名中国遇难女孩的遗体，随后在客机一侧9米处、靠近客机救生滑梯附近找到另一名遇难女孩遗体。

新华社记者试图联系旧金山消防和法医部门，但对方电话一直无人接听。

中国驻洛杉矶总领事馆新闻组组长王川8日通过电话告诉新华社记者，总领馆也正在尝试联系当地多个机构，以确认这一消息。

又讯 (新京报记者 韩旭阳 高美) 昨晚，新京报记者致电圣马特奥郡尸检办公室，工作人员表示，现在已经开始对两名中国遇难女孩进行尸检，他们将会在尸检完成后公布消息。

7日，美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，根据客机黑匣子记录显示，事故原因初步指向飞行员操作失误。美国媒体称，机场没有开启辅助降落的定位系统。

同学：降落时两遇难女孩中一人解开安全带上厕所

浙江江山中学的毛紫荆绝对是死里逃生。她就坐在离两名死者王佳琳与叶梦圆隔一个走道的机尾位置，毛紫荆说，事故发生前，听到两名死者中其中一人说要上厕所，所以把安全带解开了。她不确定撞击时两名死者是不是都没有系安全带，但肯定至少有一人没系。然后一声巨响，两个人就不见了。

坐在机翼附近的薛海文、祝成宇还有周毅炜也是幸运儿。薛海文接受腾讯科技的专访时表示，自己只受了点擦伤，祝成宇更幸运，毫发未伤。薛海文说，刚开始一切都很顺利，直到准备降落时，大家开始觉得有点不大对劲，接下来的一切都发生的太快。

祝成宇说，原本正在下降的飞机突然又往上升了。根据学生们的叙述，只感觉到飞机猛烈抖了一下，然后氧气罩就掉了下来，当他们还来不及抓氧气罩戴到头上时，只感觉飞机急转弯，然后剧烈倾斜滑行，等飞机停下来后，就听到空服人员要大家迅速逃离的指示。

接著就是一团混乱，学生们说救护车与消防车来得非常快速，当他们正从飞机上逃出来时，已经看到救援车辆。四面八方开始不停地有灭火的沙子和泡沫由飞机外朝内喷洒，薛海文说，"我逃出来时，还被哪些泡沫洒了一头一身!"

中领馆称刘易芃伤情仍不乐观

今天驻旧金山中领馆的总领事袁南生带领领事王川、教育参赞徐永吉等人特地到学生们下榻的圣荷塞Marriot酒店探望这群来自浙江的学生。

除了两名死者之外，还有浙江江山中学的两名女学生刘易芃与李虹静，仍在旧金山总医院接受治疗。特别是刘易芃的情况仍然很不乐观，根据总领事袁南生透露，他们今早11点左右到医院探望仍在住院的五名学生时，刘易芃正在进行第二次手术。根据院方向领馆人员透露，刘易芃的头部与腹部受到严重创伤，同时伴随著大量内出血，目前仍未脱离险境。事发之后，刘易芃一直处于昏迷状态，因此有关人员没有办法得知更多详情。

另一位伤势比较严重的女学生李虹静，则是腰部受到创伤，但目前病情已经平稳下来，并且已经离开重点护理组ICU，并转入普通病房。

领事王川向腾讯科技解释，141名中国公民当中有120多人平安，当中23人分布在六个医院，其中伤势较重的就是刘易芃跟李虹静，因此中领馆将会重点追踪这两个学生的病情。

降落时速度太慢

NTSB主席赫斯曼说，黑匣子未显示客机本身发生异常，录制了2小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，对话清楚可辨认。黑匣子还记录了较完整的航班飞行数据。

“黑匣子”记载了客机失事前最后7秒。记录显示，撞前7秒，机组人员要求“提升速度”;撞前4秒，有失速预警器声音;撞前1.5秒，机组人员提出“复飞”。

赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于指定进场速度(每小时260公里)。

NTSB官员还表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，准备“复飞”。但太晚了，客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事，飞机撞上了防波堤。

重点调查人为因素

赫斯曼表示，调查人员把重点放在两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许飞机降落速度如此之慢，二是直到飞机着陆前不到2秒，一直未采取果断措施。

赫斯曼说，驾驶舱内机组人员事发前没有发出遇险信号。机组成员原本应该能够依靠地面上和飞机上的着陆辅助系统建立一条降落通道，安全到达跑道的起点处。由于飞机是在天气良好状况下进行目视降落，所以无需仪表也应该能够安全进入机场。

据了解，失事韩亚航空客机的“黑匣子”目前仍在NTSB总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预计还将持续一段时间。

机场定位系统关闭

韩国土交通部认为，此次事故很可能是韩亚航空内部培训产生问题，事发时操作者仅有43小时驾驶该机型经验，这名培训生是副机长李刚国(音译)，身旁是培训他的机长。

据了解，航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。

但韩国国土交通部航空政策室长崔政浩认为，断言是驾驶员失误导致事故发生为时尚早。他说，解读黑匣子等调查一般需1年以上时间，有时甚至需要2-3年，因为存在驾驶员失误、机身有瑕疵等各种可能性。

另据美国媒体报道，机场事发当天没开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统，可能导致坠机。赫斯曼表示，由于机场需要维修，那套系统自从6月以来一直关闭，但已发布通知告诉驾驶员滑降航迹关闭。

著名飞行员萨伦伯格说，滑降航迹定位系统开启时，能够评估客机下降是否偏离预定路线并实时提醒飞行员下落高度是否过低。由于没有电子滑降航迹定位系统，飞行员只能依靠视觉判断合适的滑降路线。但赫斯曼认为，该定位系统关闭不是事故原因，因为除该定位系统外，灯光和机上定位系统等都可帮助飞行员定位。(邓琦)

飞行员资料

李刚国 46岁，1994年加入韩亚航空，2001年获得飞行员执照。全部飞行时间为9793 小时，波音777机型飞行时间为43小时，且是第一次降落在旧金山机场。

李正敏 49岁，飞行时间12387小时，777机型飞行时间为3220小时。1996年加入韩亚航空，是资深飞行员，培训当时坐在机长位置上的飞行员。

李正株 生于1960年，飞行经验超过10000小时。

冯东远 生于1972年，飞行经验大约5000小时。

(名字为音译)赵嘉妮

空难回放

从仁川机场出发

——韩国时间6日下午4时35分，客机载307人，其中中国人141人

抵达旧金山机场

——当地时间6日上午11时27分，飞行10小时52分，当地天气晴朗，有云。

备降，乘客系安全带

——乘客感觉无异样，但机场有人发现机身姿态不对。

机尾撞到防波堤

——机尾被折断，机舱腾起后摔下来，乘客撞向天花板。

引擎掉落

——这使机体避免爆炸，给乘客留下充足逃生时间。

偏离跑道陷泥潭

——机尾断掉后，又滑出500多米最后陷入泥潭，其间约30秒。

紧急逃生

——客机发生火灾，乘务员指挥乘客脱险，一名空姐一边哭，一边在机内四处跑动搀扶受伤乘客。

火焰吞噬机舱

——有乘客称，客机撞地约10至15分钟，火焰吞噬了机舱。

乘客伤亡

——客机前部和中部乘客伤势不重，但后部乘客受很大冲击，甚至被摔到客机外。

有乘客在海里

——部分乘客在海上。救援人员称，不知道他们是被抛进大海，还是为扑灭身上的火跳进海里。




 

责任编辑：辛欣