停车费“倍增”不如公交“提速”

□汪昌莲

近日广州市物价局公布《广州市优化调整停车场差别化收费方案》：路边咪表停车从每15分钟2元上涨到每15分钟5.5元，最高限价由80元/天上涨到176元/天(方案二);商业停车场由半小时5元上涨到15分钟4元(方案一)。(3月18日《人民日报》)

无论是方案一还是方案二，均是停车费“倍增方案”，而且涨价是“争分夺秒”。其根本目的，就是让普通工薪阶层停不起车。然而，用暴涨停车费的方式驱赶车辆，对于上班族来说，犹如“锈刀割肉”，即便是痛彻肺腑，也不得不忍痛停车;总不能为了躲避高价停车费，而放弃工作吧?可见，暴涨停车费，非但达不到治堵和治污目的，反而加重了人们的出行负担，损害了公众利益。

近年来，随着经济的迅猛发展，城市规模不断扩大，机动车数量大幅增加，造成城市交通拥堵严重，城市环境污染问题也日益突出。据环保部门数据显示，城市空气污染约79%来自汽车尾气的排放。由城市交通带来的一系列问题，严重影响了城市的发展，也给市民的工作和生活带来诸多不便。因此，无论是治堵还是治污，都需要控制和减少机动车保有量，而通过提高停车费的方式进行调节，也是措施之一。但涨价标准应适度，如果实施“倍增方案”，就不是“调节”，而是“打劫”。

再者，在对停车位的管理上，政府及有关部门首先应该告知市民，是根据什么原则确定哪些地段收费，哪些地段不收费。在收费问题上，政府和市民应有共识，那就是为了公共利益而收费。只有政府有例可循、有法可依，市民才能对收费地段是否合理、收费价格与时间等有个判断的依据。同时，也要让市民知道停车费都用到了哪里，只有透明，才会赢得市民和车主的支持。

特别是，城市拥堵、污染成疾，一方面，与城市机动车数量高速膨胀有关;另一方面，城市对公共交通的长期“欠账”，使人们不得不“高效率”地使用私家车，从而使拥堵和污染更加恶化。因此，城市在交通治堵和环境治污上，不能总是靠涨停车费等手段，在给私人用车设限时“强硬”，而在公车改革和发展公共交通上“疲软”。特别是，在发展公共交通方面遭遇瓶颈，没有突破性进展，这实际上是城市公共服务和管理的一个“短板”。

可见，停车费“倍增”，不如公共交通“提速”。实行“公交优先”，是解决交通发展与道路、用地、能源矛盾的有效途径。一旦公共交通比自驾车速度更快、成本更低，人们就会主动选乘公共交通，无需加以限制和引导。特别是，应大力发展“绿色公交”，不仅节约能源消耗，更减少了汽车尾气对环境的污染。只有市民出行主要依靠公共交通，才能有效缓解城市交通拥堵和环境污染问题。