京津冀将“陆海空”全方位对接

本报记者 张清华 通讯员 李书岐 戈新华 呼洋

京津冀协同发展，对河北来说是一个难得的发展机遇。而三地协同发展，首先必须打造现代化的交通网络，在交通上实现无缝对接。

日前，北京大外环中的张涿高速已经贯通。按照河北省交通运输厅规划，全长约 940公里的北京大外环将加快建设，最迟2016年全环贯通。

我省与北京市商定，将共同研究交通一体化的顶层设计，研究京津冀交通一体化规划“一张图”;共同加快推进重点项目进展，确保G111线南大梁隧道段、京昆高速2014年10月1日前建成通车，确保京台高速北京段2015年底建成通车，力争密涿高速北京段2016年底建成通车。同时，还将抓好北京新机场建设，建设港口群，完善机场体系等工作，展开“陆海空”全方位对接。

打通“断头路”，公路网实现全面对接

日前，张涿高速公路张家口—涿州方向黄帝城至孔涧段17.5公里开通，至此张涿高速公路张家口段全线双辐贯通。

据了解，张涿高速公路全长155.28公里，起自张家口市涿鹿县城东北单家堡村，在岔河村东进入保定界，在涿州榆林村北接张石高速公路密涿支线，其中该高速分水岭隧道单洞长度13.689公里(左洞长6.891公里，右洞长6.798公里)，为目前华北最长的高速公路隧道。张涿高速公路北接京新高速公路、南连廊涿高速公路，是北京大外环的西环，是河北省、山西北部和内蒙古直达华北平原和渤海出海口的便捷通道。

随着张涿高速公路的全线通车，北京大外环的建设也向前推进了一步。北京大外环即首都地区环线高速公路通道，含张涿高速、张承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，规划总里程约940公里，其中我省境内约850公里。“该通道大部分路段位于我省境内，将有效缓解首都周边地区车辆的过境压力。”省交通运输厅有关负责人介绍说，“按照规划，北京大外环高速将争取2015年、最迟2016年全部建成通车。”“到十二五末，计划建成以高速公路为主干、干线公路为补充的‘一环六射’京冀大通道。”这位负责人表示，京冀计划今年10月1日打通困扰两地多年的京昆高速公路“断头路”;确保G111线南大梁隧道段10月1日前建成通车;确保京台高速公路北京段2015年底建成通车。

据介绍，“六射”，即京承通道，包括京承高速、国道G101、省道京承线等;京秦通道，包括京哈高速、京秦高速、国道G102、省道唐通线等;京廊沧通道，包括京沪高速、京台高速、国道G104、省道廊泊线等;京衡通道，包括大广高速、国道G106等;京石通道，包括京港澳高速、京昆高速、国道G107、省道京赞线等;京张通道，包括京新高速、京藏高速、京蔚高速、国道G110、G108、G109、省道滦赤线、京北公路等。

其中，承平高速、密涿高速、京秦高速、京台高速、京昆高速、京蔚高速、京北公路等尚未建成通车。

省交通运输厅厅长高金浩说，六个通道建成后，北京将形成直达秦皇岛港、唐山港的运输大通道;带动廊坊、沧州沿线发展，强化京津与华东地区的联系，形成直达黄骅港的运输大通道;带动张家口、承德、保定、石家庄、衡水等沿线地区发展，方便邢台、邯郸及华中地区与京津的联系。“由此，京津冀公路网逐渐实现全面对接和一体化。”

按照规划，2020年，京津冀区域交通基础设施规划、建设、运营将实现同步，京、津、石间均有3条高速路线连接，环京津周边县(市、区)与京津间至少有一条一级公路连接;与京津公路、高速公路对接口分别达12个和15个，普通干线公路均达32条。

高金浩表示，我省还将协调推进北京地铁6号线延伸到燕郊、轨道交通大兴线延伸到固安、房山线延伸到涿州。采取低价灵活票制，实现城际轨道交通和道路客运的公交化运营，推进环首都公共交通一体化进程。到2020年，三地客运形成1小时交通圈，环京津地区各城市与北京、天津之间1小时通达，主要相邻城市间1小时通达;货运形成12小时通达圈，环京津地区货流实现12小时送达各市县级节点，京津与环京津地区货流实现6小时送达市县级节点。

冀津携手，到2020年建成全国第一大港口群

据高金浩介绍，我省计划与天津港一起建设环渤海乃至全国第一大港口群，并加强疏港大通道建设，实现与北京等地内陆无水港的有效衔接。

预计到2020年，津冀港口群吞吐量将突破20亿吨，集装箱吞吐量将突破3000万标箱，建成全国第一大港口群，形成环渤海北方国际航运中心。

按照计划，我省将全面拓展港口功能，以知名大港建设为载体，统筹以京津冀为重心的泛环渤海综合运输体系建设。将把唐山港打造成全国知名大港、东北亚地区经济合作的前沿枢纽，建成以唐山港为龙头，服务首都，布局合理、功能完备、辐射力强的现代化综合性港口群。

同时，还将把秦皇岛港建设成低碳、绿色、智能化的国内煤炭主枢纽港兼国际知名旅游胜地邮轮母港，把黄骅港建设成为集装箱、矿石、液体化工专业大港和国家主要港口、北方国际散货石化大港。

高金浩表示，为了推进冀津港口群的建设，仅2014年，我省港口计划投资170亿元，新增生产性泊位17个，新增设计通过能力1亿吨/140万标箱，达到9亿吨/350万标箱;吞吐量达到9亿吨;集装箱吞吐量完成150万标箱，力争达到180万标箱。以推进港口大型化、深水化、专业化为目标，确保黄骅港20万吨级航道二期工程等12个项目开工建设;推进唐山港曹妃甸港区华能煤码头工程等14个续建项目建设。

此外，省交通运输厅将制定推动港口结构升级、培育知名大港、加快集装箱发展、建设冀津港口群的工作意见;加快实施秦皇岛港西港搬迁;盯紧、争取将唐山港、黄骅港上升为国家主要港口;还将大力发展集装箱运输，进一步研究制定集装箱发展的实施意见;推进多用途码头集装箱化改造，加快唐山港京唐港区26#-27#专业化集装箱泊位建设、黄骅港综合港区多用途码头改造。

大力发展通用航空，建设京津冀机场群

“我省还将和京津合作，谋划建设京津冀机场群。”高金浩说，我省将以北京新机场建设为契机，加快形成干支结合、运输机场与通用机场互补的民航机场布局。“也就是说，我省要加快建设现代化机场体系，推进北京新机场建设和我省北戴河、承德、邢台等机场建设。”

“要将石家庄机场培育成华北地区航空运输枢纽机场，成为北京、天津主要备降和分流机场。”高金浩表示，我省将争取早日建成秦皇岛北戴河、承德、邢台等机场，启动衡水故城军民合用机场、沧州渤海新区机场、围场旅游机场、曹妃甸民用机场等前期工作并力争开工建设。“大力发展通用航空，以环首都地区和主要旅游景区为重点，培育扩大消费型通用航空市场。”

同时，还将大力构建航线网络，积极发展低成本及通勤航线，形成全省各机场与石家庄机场以及相互之间“点对点”衔接的省内航空网络。

到2020年，京津冀交通体系将实现“五个一体化”：公路网络一体化，交通运输枢纽一体化，交通运输管理一体化，交通运输服务一体化，物流发展一体化。“一体化的现代交通网络体系，将有助于推进京津冀协同发展，同时也将为首都经济圈的发展提供可靠的交通运输保障。”高金浩说。

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京承旅游直通车4月26日发车

票价将会比长途班车便宜

本报承德电(记者陈宝云)3月25日，记者从承德市旅游局了解到，经过京承两地旅游管理部门的协商，连通两地的旅游直通车将于4月26日正式发车。

据介绍，承德市有丰富的旅游资源和独特的区位优势，是北京地区中转游客的旅游目的地，拥有大量的客源和市场需求，但是目前外地游客经北京中转来承德可选择的交通方式只有火车和长途班车，火车运行时间长，在旅游旺季一票难求，许多中转游客常常遇到买票难问题。而长途班车班次较少、不能直达旅游区，直接影响了游客来承德旅游的热情，许多游客不得不放弃到承德旅游的计划。

记者了解到，开通京承旅游直通车的意向，早在2010年举行的“承德·北京推介展览活动周”上就已经被提出。承德市旅游局副局长孙雷告诉记者，经过京承两地的共同努力，3月24日，两地终于达成一致意见，决定开通从北京前门旅游集散中心直达承德各景区的旅游直通车。“4月26日，将在北京旅游集散中心举行首发车仪式。”孙雷表示，今后中转游客可以通过北京旅游集散中心网站或分布在北京市的众多门店直接预订车票。“双方初步商定，每天8点正式发车，直通车数量将根据游客数量进行随机增减。”孙雷告诉记者，相比长途班车，这些旅游直通车将享受北京公交集团的补贴。“具体票价还没确定，但一定会比长途班车便宜。”

据孙雷预测，京承旅游直通车开通后，每年至少能向承德输送游客2万人次。“除了旅游直通车，京承两地的旅游主管部门还将在多个领域展开合作，包括旅游线路的设计、旅游规划的对接、高端旅游项目合作等许多方面，现在相关工作正在积极推进。相信随着今后京承两地旅游产业一体化进程的加快，将会有更多游客来往于两地之间，共同分享两地旅游产业合作共赢的红利。”