石家庄地铁1号线隧道雏形初现

本报记者 李春炜 任学光/文 本报记者 田明 实习生 李瑞东/图

位于省会中山路与体育大街交叉口的地铁1号线体育场站，是体育场站至北宋站区间隧道挖掘始发站。昨日，记者探访施工现场看到，1号线体育场站东线左侧隧道已经向东推进232米，幽深的地铁隧道雏形已呈现。预计8月中下旬，该隧道将推进至谈固站。

现场：

1号线体育场站东线左侧隧道向东推进232米

昨日，当记者来到地铁体育场站位于地下二层的地铁隧道入口时，看到位于左侧的弧形隧道长长的，显得十分幽深、而在直径6米多的隧道壁上，牢牢地固定着一环一环的盾构管片，地铁隧道的雏形已呈现。

从隧道入口已经看不到白色的盾体。“从4月18日盾构机开始工作，截至5月20日，已经完成232米的地铁隧道掘进。”负责该项目的相关负责介绍，目前，已经安装管片193环。“电瓶车现在挂了三节，主要任务是运送管片、装卸隧道挖出的泥土。”工作人员说，一般每次开进隧道的工作时间约15分钟，每节车厢可装载17立方米土。

点击：隧道内就像一个“桑拿房”

沿隧道的右侧一个铁制的临时通道走进隧道内，仿佛置身于一个放大了的水泥管子里，1.5米宽的混凝土管片整齐排列，愈往深走也愈发觉得闷热。

在隧道的最深处，记者终于见到了那台庞然大物——— 盾构机。“盾构机刀盘旋转把泥土向削皮一样切开，然后由压力杆压着管壁推动盾构机前进，上方的旋挖机将泥土传到皮带轮上，再通过电瓶车运出隧道。”一名技术人员介绍盾构机的工作原理，盾构机的一大优势就是让洞体一次成型。在隧道深处呆了不到5分钟，记者就感觉像蒸“桑拿”一样冒汗。正在清洗浆罐的工人师傅说：“越往隧道里走越热、越闷、越潮，只要一下来全身就得湿透。”

进度：

8月中下旬隧道将推进至谈固站

据负责该项目的负责人介绍，盾构机24小时不间断施工，目前盾构机工作正常，每天保持30—40毫米/分钟的推进速度。“从体育场站到谈固站左线长938米，以目前的速度来看，预计8月中下旬将盾构机将把隧道推进到谈固站。”

记者看到，位于体育场站东侧的右线隧道还处在封闭状态。这位负责人介绍说，右线计划在9月初开工，预计明年的1月份将完成隧道洞体建设。

在地铁体育场站东侧的地下两层结构中，已经初步可以两层车站的雏形。其中，地下一层是高5、6米的大厅。据介绍，地下一层将设售票点、进站闸机等设施，未来乘客从这里买票过闸机进站;地下二层将是乘客乘坐地铁的地方。“体育场站为地下二层岛式车站，就是车在两边，站台在中间，站台就像岛屿一样，乘客候车比较方便。”据现场负责人介绍。

保障：雨季将至，十余台抽水泵待命

马上就要进入汛期，大量降水对地铁基坑以及隧道会有什么影响?施工方采取了何种措施应对?“目前地铁施工已经进入到了防汛阶段，大量降水如果进入基坑并长时间存留会有很大安全隐患，因此我们已经在基坑建好了积水池，十余台抽水泵准备完毕，以应对大量降水。基坑四周还有排水沟，以防止路面上的水流入基坑。”体育场站相关负责人说。

在体育场站的一处仓库，记者看到了已经“待命”的抽水泵机，盾构井边还有几根抽水管直插到积水池中。据介绍，该标段已经组建了50人的安全防汛抢险大队，备足了水泥、编织袋等安全防汛物资以及发电机、电焊机等机械设备。

据市轨道办相关负责人介绍，目前各标段安全防汛工作正在积极准备中，并分别对明挖、暗挖的车站和区间防汛工作做出了要求，在保障工程质量和施工安全的前提下确保地铁建设进度顺利推进。