正太总机厂是石家庄最早的近代大型企业

作为与正太铁路相伴而生的正太总机厂，1905年开始创建，是石家庄最早的近代大型工业企业。总机厂具有电机、制模、熔铸、锻造、锅炉、气焊、装配、锯木、木工、装配、修车、电镀等十多项制造和维修功能，拥有丰富高超的先进工艺技术手段。截止到1934年6月底，拥有各类机器设备和器具的价值为62﹒9284万元，房屋及装修的价值为36﹒6358元，两项资产合计为99﹒5642万元。1937年3月，在职工人数达到1328人。总机厂对维护正太铁路车辆运营、保障运输安全发挥了重要作用。

□特约撰稿 河北广播电视大学教授 李惠民

近代大型企业在石家庄出现

近代大型企业在石家庄产生，不仅具有中国资本主义发展的黄金时代背景，而且是与城市化同步发生。石家庄城市化的启动是典型的因路而兴，以“铁路而辟市”，“因交通发达，故商业繁盛，在事变以前，全市共有商号二千三百余家，银行八家，银号钱庄二十四家”。但在石家庄能够数得上的近代大型企业，仅有正太总机厂、大兴纱厂、井陉矿务局炼焦厂等有数的几家。

1905年开始创建的正太总机厂，与正太铁路相伴而生，是石家庄最早的一家近代大型工业企业。投资方是法国巴黎银公司，1907年初步建成投入使用，根据投资合同的约定，法国资方拥有三十年经营管理权。1906年，该厂从唐山、天津招收了100多名锻工、翻砂、铆工和机器匠，其中不少人曾经在唐山铁路大厂和长辛店机器厂工作过。1918年，职工人数达到558人。1919年，职工人数达到592人。1921年，正太总机厂需要配备的机器设施已经全部建成。1925年6月底，总机厂职工人数达到568人。1926年，职工人数达到586人。1931年，职工人数达到597人。1932年，总机厂与正太铁路一起收归国有，当年在职工人数为592人。1937年3月，在职工人数达到1328人。1937年10月，日军占领石门后，隶属于日伪华北交通株式会社北平铁路局，后改属石门铁路局管辖。

正太总机厂长期归属机务处管辖

根据1902年正太铁路借款合同和行车合同，正太铁路石家庄总机厂是作为正太铁路一部分而修建的。1904年至1907年，修筑正太铁路期间，成立了建筑总管理处。设总办一人，由中方负责督办的代表出任此职，掌管监督全权;设购地委员和弹压委员，分别负责征地和警备等事项。清政府先是派贾景仁担任总办一职，由于他一直没有到职，后改派潘志俊出任总办。建筑总管理处还设总工程司一人，掌管筑路工程全权。总工程司一职，由法国总工程司埃士巴尼担任，下设工务处、总务处、材料处、总机厂等，其下属的处长、段长、总会计、秘书、所长等全部由洋人担任。当时的“总机厂有厂长一人(由洋人担任)，各分厂设厂首若干人，专司装配车辆机车及修理事项。”

在正太铁路全线通车之后，设立了该路的行车监督局和行车总管理处。中方政府代表丁平澜出任监督局局长一职(从宣统元年起，改总办为局长)，掌管监督全权。行车总管理处，即法方总工程司的办公机关，由总工程司掌管正太铁路运营管理的全权，总工程司一职先后由法国人埃士巴尼、米来哈、沙革、拉伯黎、玛尔丹担任。行车总管理处下辖总务处、车务处、工务处、机务处等，这些主要部门的处长或总管，无一例外地由洋人充任。例如，机务处设总管1人，由洋人担任;副总管1人，由华人担任。机务处下设段长二三人、副段长若干，总稽查总机厂厂长一人(由洋人担任)，分厂则设厂首稽查、副稽查。虽然机务处内部设置在后来的二十多年间有所变化，但是，到30年代接收正太铁路之前，机务处仍下辖一室、二股、两段、一个总机厂。由此可见，正太总机厂从建立到收归国有前，一直隶属于机务处管辖。

正太总机厂的机器设备状况

正太铁路一共设置车辆维修养护的工厂三个，其一是石家庄总工厂，其二是阳泉工厂，其三是太原工厂。作为正太铁路总机厂，是为综合性维修正太铁路机车而设的，厂址必然要选在正太路的起点，坐落于石家庄。而阳泉工厂和太原工厂属于简单的小型养护厂，皆隶属于当地机车房管辖。

据1935年铁道部参事厅编辑出版的《铁道年鉴》第2卷记载，石家庄正太铁路总机厂占地面积为57600平方米，它拥有十一分厂以及一个蒸汽炉房，各分厂建筑总面积共计10696平方米，占总机厂面积的18%左右。其中，模型厂建筑面积为195平方米，翻砂厂409平方米，打铁厂1044平方米，铁工厂1503平方米，电焊厂530平方米，车辆厂861平方米，锯木厂861平方米，而机器厂、镶配厂、装配厂、电力厂、蒸汽炉房加起来为5210平方米。

根据1931年交通铁道部交通史编纂委员会编印的《交通史路政编：正太铁路》记载，锻铁厂安装的机器设备有：750公斤大气锤1台，150公斤小气锤1台，旧式飞轮钻机2台，制造铆钉螺栓机器1台，回射锻铁炉1座，常式锻铁炉风机1台，锯铁机1台，供应18架锻铁炉之风机2台，砂石磨机1台，圆锯机1台，圆锯利机1台，双面宝砂磨机1台，剪冲合机1台，2吨支柱起重机1台。还有气锤、气锅等机器。

锅炉厂安装的机器设备有：每平米7公斤的20马力气压机1台，活动大钻机1台，供应3座锻铁炉及1座轮箍炉的风机1台，圆锯机1台，20厘米碾扳机1台，旧式钻机1台，双面宝砂磨机1台，移动型60马力卧式发动机1台。

熔铸厂及模型厂安装的机器设备有：风机2台，砂磨机1台，筛1具，双面宝砂磨机1台，300公斤熔铁坩埚炉1座，150公斤熔铁坩埚炉1座，3000公斤熔铁坩埚炉1座，1500公斤熔铁坩埚炉1座，制模机1台，制模工作台5具。以上机器均可由装配厂75马力移动平台操控。

锯木细木厂及修车厂安装的机器设备有：能移动的往复式大机器锯1台，小型带锯机1台，圆锯机2台，刨木机1台，车机1台，旋机1台，卧式凿槽机1台，宝砂小磨机1台，5吨转动起重机2台，锻铁炉2座，细木工作台40张。

镍厂安装的机器有5千瓦电动机1台，镀盆大小2个，装配厂和合拢厂更是拥有众多不同型号的车床，在此不一一列举。石家庄总机厂自建厂以来，截止到1934年6月底为止，拥有各类机器设备和器具的价值为62﹒9284万元，房屋及装修的价值为36﹒6358元，两项资产合计为99﹒5642万元。

由上可知，正太总机厂具有电机、制模、熔铸、锻造、锅炉、气焊、装配、锯木、木工、装配、修车、电镀等十多项制造和维修功能，拥有丰富高超的先进工艺技术手段。每个分厂车间均有匠首、副匠首、工匠、帮匠、小工、厂员等若干分司工务，但是，只有修车、装配、锅炉、铁工这四家分厂设立了厂长，所以仅修车厂、装配厂、锅炉厂、铁工厂四家真正称得上总机厂的分厂，其他分厂其实只能称作总机厂的诸道工艺车间。

正太总机厂的主要职责与业绩

正太总机厂是维护正太铁路运输车辆安全的重要保障，对正太铁路畅通运行和运输安全做出了巨大贡献，为横连燕晋的铁路线上列车正常运行提供了坚实保证，充分体现着近代工业企业的先进性，在石家庄城市化进程中发挥出非常突出的历史作用。

总机厂的机器分厂有总匠首、副匠首、工匠等45人，主要工作是制造各种机件。镶配分厂定期负责检查和维修各厂的各种机器、器具。装配分厂有匠首、副匠首、工匠等36人，专门负责拆卸与安装入厂修理的机车事务。此外，还有仪表工负责维护机车的各种仪表和各车站的公用钟表。总机厂的电工房有总匠首1人，正工匠1人，加上电匠助手及学徒共计16人。电工们负责全厂各个发电机的运营维护，各种电动机以及电灯电线的安装，还有机车上涡轮发电机维修护理等，蓄电池充电、电灯、电铃的管理以及所有电器维护，负责保障总机厂、铁路管理局、石家庄车站以及各铁路住宅区的供用电。制模和熔铸分厂主要是根据需要制造修理的各种机件，制作模具和铸造，该分厂每月平均熔铸生铁量为10吨，熔铸铜量2吨。铁工厂主要制造或修理机车车辆应用的机件，有匠首、正工匠、铁匠以及小工等共计59人，每月平均制作机件约有6至7吨。车辆厂负责修理各种货车木车厢，运行车辆的车轴实施浇油，对手刹设备的检查和养护。木工厂有各种工匠29人，协同车辆厂制造木制车厢，为材料厂预备各种应用的木板木料等。

此外，石家庄总机厂还下设一个办公室，由办公主任、职员、司事等组成，负责总机厂的文件案卷整理、编制平准表和各类账单、核计工资和材料费用、填报各项报表，以及请假、加班、增薪、罚款等事务。

按照1931年交通铁道部交通史编纂委员会编印的《交通史路政编：正太铁路》统计，1907年总机厂在建厂中试造了R货车2辆，1913年制造了L货车2辆。1914年开始修理车辆，当年修理机车29辆次、修理客车270辆次，修理货车1251辆次。1922年制造客车2辆，制造货车2辆，修理机车21辆次、修理客车128辆次，修理货车1190辆次。特别是总机厂曾建造出4辆冷藏车，成为铁路运营以来的一大创举，为夏季运输鲜货保温提供了十分有效的具体保障。