油价“七连跌” 对河北相关产业影响几何

油价“七连跌”前的10月31日，一名车主在保定一家加油站加油。 新华社发

□本报记者 王博

“大幅下挫”是今年下半年以来国内成品油价格的主题词。

距离最近的一次是10月31日24时，国内汽、柴油价格每吨分别降低245元和235元，达到近四年来最低点。

这是我国首次迎来成品油价格“七连跌”。市场机构和业内专家预测，受多种因素影响，未来一段时期，国内油价或将持续保持低位，这将成为经济新常态之下国内能源市场的一个显著特征。

省内专家表示，油价走低对于经济结构偏重的我省来说利大于弊，有助于企业将更多精力集中在生产末端的技术改进上，而由于成本下降，我省某些战略性新兴产业利好已经显现。与此同时，我省经济结构调整则需要更多的主动性。

1.“油老虎”逐渐变成了“熊大”

11月9日，虽已入夜，仍守在办公室的石家庄柳辛庄加油站负责人杨旭东却不时透过窗子往外看，加油站里一直冷冷清清。

“要不是限行，这个点儿正是上人的时候。”杨旭东说，进入11月以来，营业额下降了一半。

柳辛庄加油站是当地建站最久，也是较大规模的一家民营加油站，今年2月，从事贸易工作的杨旭东将其承包下来，无非看重了石油贸易行业的高利润。然而，他说自己“没赶上好时候”。

限行带来的影响毕竟几天后就会过去，真正令他头疼的是今年6月以来，油价坐滑梯似的一路下跌。

该站当日93#汽油、0#柴油价格每升分别为6.64元和6.21元，这比中石油、中石化每升便宜0.13元。“与6月相比，汽、柴油零售价每升至少降了一块多钱，而进价却仅降了6毛钱。”杨旭东说，他正在盘算，如果再不搞促销，今年恐怕难逃“亏损”。

事实上，下半年以来，国际原油价格接连下挫，让很多以民营加油站为代表的中间贸易商叫苦不迭。

10月31日24时，国内汽、柴油价格每吨分别降低245元和235元，测算到零售价格90#汽油和0#柴油(全国平均)每升分别降低0.18元和0.20元，而在不久前，国内汽、柴油价格每吨分别下调300元和290元。由于原油价格变化率处于负向区间，油价迎来年内第11次下调，也是历史上首次“七连跌”。

回顾今年以来成品油调价历程，国内油价共经历15次调整，其中11次下调、4次上调。特别是今年三季度以来，国内油价连续七次下调，汽油价格累计跌幅为每吨1325元，柴油价格累计跌幅为每吨1275元。

国内油价缘何破天荒地出现“七连跌”?业内专家普遍表示，国际原油市场供过于求是主要原因之一，而全球原油供应量猛增则源于多种因素。

资料显示，目前全球石油日消费量在9000万桶左右。石油输出国组织(欧佩克)自2011年决定将石油日产量保持在3000万桶水平，但实际产量却远远超过这一指标。市场预期欧佩克11月的日均原油产量将达到3097万桶，为14个月以来的最高。此外，非欧佩克国家的原油产量也明显上升。目前美国国内原油日均产量已达到900万桶左右，为1983年以来的高水平。

“一方面是原油供应量增加，另一方面是全球经济仍然疲软。”省商务厅相关负责人分析说，国际油价下跌的客观原因是经济增速放缓，许多国家的能源需求减少，再加上发达国家战略性和商业性石油储备都处在历史最高水平。与此同时，政治因素对石油价格的影响也一直存在。

谈到油价未来走势，省内多位专家分析认为，未来一段时间，油价将处于震荡探底态势，我国或将长期处于低油价时代。

“虽然下行空间不大，但也不可能大涨，在供需关系短期不变的前提下，油价将在一段时期内维持下行探底。”省商务厅相关负责人说，“油老虎”逐渐变成了“熊大”。

2.我省产业结构调整需增强主动性

面对此番油价连续下挫，很多人会联想到十年前：2004年3月至年末，国际石油价格曾一路飙升，引起国内成品油价格多次调整。

当时，省内很多学者指出，油价大幅上扬对我省企业形成强大的倒逼效应，迫于成本压力，很多企业纷纷加强管理，进一步提高了产品的科技含量。而此轮油价下挫，对正处在结构调整关键期的我省来说，利弊几何?

“总体来说，利大于弊。”省商务厅相关负责人解释说，油价下跌对石油经营、加工等上游企业有负面影响，而对石油产品的下游产业，尤其是中小企业是重大利好。

近十年来，随着我省经济结构不断调整，炼油产业呈萎缩态势，物流、医药、精细化工、轻纺等石油产品下游产业规模逐渐扩大，一些产业被列为我省重点发展的战略性新兴产业之列，此番油价下跌，必将极大减轻我省石油下游产业的成本压力。

有业内人士研究表明，从我省石油和天然气开采业的直接消耗系数来看，位居前20位的产业主要集中于第二产业，也就是说，石油价格变动对第二产业的直接影响程度远远大于第一产业和第三产业。

对于下游产业的升级问题，该负责人分析说：“油价下挫，有利于企业甩开外部不利影响，更加专注于末端产品质量的改进。”

对此，河北经贸大学经济研究所研究员张云指出：“较以往相比，我省企业转型升级的意识逐渐增强，在成本压力减弱的当下，更应强调企业转型升级的紧迫感和主动性。”

一个不能回避的事实是，在我省能源消费结构中，原油消费所占比重一直较小。多年来，我省消耗的主要能源是煤炭。

据省发改委提供的一组数据，目前，我省能源消费结构中，石油占能源消费总量的比重约为7.5%。

对此，有专家认为，当前形势有利于我省更加积极主动地调整能源消费结构。

此外，一个普遍共识是，油价大幅下挫并长期保持低位将极大地刺激居民消费。

“作为我省主导产业，纺织、制药、化工等产业成本下降，有助于稳定物价。”省商务厅市场运行和消费促进处相关负责人说。

有统计显示，国际原油价格每下行10美元，中国企业和居民将节省开支1070亿元，相当于去年GDP的0.2%。隆众石化网分析师薛群介绍，在目前拉动我省经济增长的“三驾马车”中，消费相较于投资和出口仍显“马力不足”，未来增长潜力正待进一步激发。

3.油价下挫拯救成本重压下的物流业

转眼到了年底，石家庄城市之星物流有限公司老板丁先生已经谋划好多增加几班车次来应对即将到来的物流旺季。多年以来，运输成本的首次下降让丁先生对这场年底物流“大决战”多了几分信心。

“现在相比上半年，保守估算，从广州到石家庄一来一回，油钱能省1000多元。”丁先生说，按照目前每天一班的发车频率计算，一个月下来，油钱能省三万多元，“省下来的钱可以抵消人工成本的增长。”

物流业被看做低油价时代的主要受惠产业。据省现代物流协会相关负责人介绍，油价、过路费和人工成本是物流企业的三大主要成本，其中，油价占总成本的比重超过30%。

“多亏了油价下跌，不然今年国内物流产业的景气指数将大幅下降。”省内一位物流专业人士如此感慨。

中国物流与采购联合会于近日发布的2014年10月中国物流业景气指数报告显示，受业务总量指数回落和国内成品油价格“七连降”影响，10月份，国内物流业主营业务成本指数回落0.5个百分点，回落至56.2%，但依然保持在较高水平，分析人士认为，这主要源于人工成本的一直高涨。

去年，由于物流成本一直高涨，曾有业内人士预测，今年是我省物流产业发展极其困难的一年。

但目前来看，油价的下跌已经成为我省物流业持续发展的利好因素。相关部门提供的一份2014年9月河北省物流行业发展报告显示，在社会物流总费用中，运输费用的比重大幅下降，而在2013年年度报告中，运输费用比上一年增长6.8%，高于保管费用和管理费用等其余两项。

“这有助于我省物流业加快转型升级。”省现代物流协会相关负责人分析说，长期以来，支撑我省物流行业发展的主要动力来自煤炭、钢铁等大宗运输，制造业和大宗商品的运输是短板。“物流业的快速发展主要靠制造业。”该负责人指出，相比南方某些发达省份，我省物流产业的服务对象缺少民营制造类企业，而此番物流成本降低，将有助于潜在客户的培养。

油价长期保持低位对某些产业的负面影响也不容忽视。

“从中长期来看，如果油价连续下跌，将会对替代能源行业，如煤化工、油气、新能源汽车等行业带来不利影响。”张云认为，出于战略性考虑，必要情况下，我省应通过宏观调控趋利避害。