燕郊动车首发车 通勤族呼吁“再晚点儿”

摄影/郝羿

700余人“尝鲜” 本周五起早班车开始“扩容”

12日早上6点41分，开车前5分钟，停止检票的最后一刻，市民王先生以百米冲刺的速度，最后一个蹦上了燕郊站的D9022次列车。6点46分，标志着开启京燕两地动车新生活的首趟“京燕通勤动车”出发，开往北京站。据了解，首趟通勤动车定员586人，实际售出车票706张，售票数已超员。日均客流300人的燕郊小站也因此首次迎来了翻倍的客流量。

通勤动车开行 燕郊小站客流翻倍

昨天清晨6点多，原本安静的河北省三河市燕郊镇的燕郊火车站热闹了起来，赶早班通勤动车进城上班的燕郊人，陆续抵达车站，试乘首趟通勤动车。由于车站小，从安检、进站、出示身份证、检票最后到登车，整个过程只需要不到3分钟就能完成。

和乘坐其他火车的乘客不一样，通勤动车的上班族们都很沉得住气，提前一个小时候车在这里很难看到，为了能够多睡一会，直到开车前15分钟，燕郊站才迎来了大批的客流。

昨天早上从5点半开始，燕郊火车站的职工就已经到岗，原本只开启一个的售票窗口，增加到了3个，刚刚到位的两台自助取票机也全部开启。上车的检票通道也从一个增加到了两个，让旅客可以快速登车。、

据站长介绍，燕郊站是个三等小站，以前，每天办理客运业务的列车只有7趟，日均的客流量仅有300人，随着京燕两地通勤动车的开行，“寂寞”的燕郊站也会热闹起来。

早班车将扩容

7点17分，北京的天刚蒙蒙亮，时速200公里的D9022次列车在飞奔了31分钟后抵达北京站，所有走出车站的旅客无不感慨：“太早了，估计今天得是第一个到单位的人。”北青报记者了解到，铁路部门根据该通勤动车的客流量变化，随时对车体进行调整。本周一至周四为8节编组，本周五(1月16日)起至1月31日，早班车扩容，变为16节编组，让更多的燕郊人可以乘坐通勤动车上班。

多数旅客放弃晚班车

和早班车不同，由于北京站发往燕郊的晚班车17点50分发车，很多上班族表示，在堵车的北京城，这个时间点很难赶到火车站，所以只能放弃，仍然乘坐公交车或是拼车回家。这一现实问题，在车票的出售中也有所体现。

截至昨天下午4点，首趟晚班通勤动车D9023次，一等座尚剩余110张，二等座剩余777张。和早班车的超员发出无法相比。

通勤族呼吁：早班7点20分发车 晚班19点发车

昨天，不少旅客还给“京燕通勤动车”提出了不少建议。大家提得最多的是发车时间。多数旅客表示，6点46分的早班车发车较早，很多人上班时间为9点，乘动车不仅要早起，还要提前近一个小时到单位。如果能够在7点20分到7点半之间再加开一趟列车，相信会有更多的人选择动车。

同样，一般白领晚上下班的时间在17点半到18点居多，他们希望晚班车能够推后到18点50分或19点，晚班动车的上座率会更高。

故事

掐点儿进公司 变成第一个到公司

昨天动车首秀，旅客王先生最后一个冲上火车，惊魂未定的他坐在一等座的座位上，气喘吁吁地说：“我家离火车站不近，等公交车不方便，我可是骑了15分钟的自行车过来的，还好赶上了。”昨天，王先生赶首趟动车是为今后的出行方式探路。

在北京西土城上班的他，因为怕挤，每天早上6点45分就要到燕郊的迎宾路去坐10元一趟的商务大巴，到达郎家园后再换乘地铁到单位。“9点上班，因为路上堵车，我几乎天天都是掐点8点50分或8点55分走进公司的大门，路上稍微有些状况，迟到那是经常的。”王先生说。

昨天早上，王先生坐在动车上一路飞驰，到达北京站后，由2号线换乘5号线再换乘10号线最终到达西土城。走进单位，他看了看表，8点10分，办公室还是空空荡荡的。“从没有过第一个到单位，这种感觉真陌生。”动车出行，让王先生尝到了第一个到单位的滋味。

不过，虽说到得早了，没有堵车，全程也很舒适，可王先生说，以后他可能只会在早高峰更堵车的周一选择动车进京。主要原因还是早上发车的时间太早。

一口气买下5天往返车票

家住燕郊的陈先生可以说是通勤动车的铁杆粉丝，一上车，他就向记者们展示购买的连续五天，10张通勤动车的往返车票。他说：“燕郊是个好地方，现在开了动车，就更方便了。”

陈先生在国资委上班，每天的出行方式基本以拼车出行为主，花费不小，路上堵车更是经常遇到的事情。听说燕郊要开动车后，他挺兴奋，昨天一早开车到了火车站，把车停在车站附近，坐动车去上班。“下班，我也要尝试一下，这种新的生活方式我很期待。”陈先生说。记者 王薇