春运经济学

文：李迅雷 

1月24日是2016年春运的第一天。今年的春运客流量会否成为历史峰值?

春运从1月24日开始至3月3日结束，共计40天。作为预测客流量最权威的部门交通部，与相关部门会商预测，正式发布公告称：春运期间全国旅客发送量将达到29.1亿人次、同比增长3.6%。其中，铁路3.32亿人次，增长12.7%;道路24.81亿人次，增长2.4%;水运4280万人次，基本持平;民航5455万人次，增长11%。

应该说，交通部预测客流量的水平还是非常高，如它曾联合发改委等部门，预测春运期间不含公共电汽车及出租车的全国旅客发送量将达到28.07亿人次，比2014年增长3.4%，其中道路24.2亿人次，增长2.5%;铁路2.95亿人次，增长10%;水运4430万人次，增长2%;民航4750万人次，增长8%。预测结果非常精准。

流动人口减少是否会影响客流量

但今年的实际客运量的预测还能那么精准吗?

从国家统计局流动人口的数据看，13年和14年都分别增加了800万左右，而15年则减少了568万。这一正一负，净差了1300多万。保守计算1300万至少应该产生2600万的客流量，即影响增量的0.9个百分点，3.6%减去0.9%，等于2.7%。

客运主要由铁路、道路、水运和航空四大流动方式构成，其中道路是大头，要占到整个客流量的85%。我找到了2015年前10个月公路客运量的数据，为159.95亿，同比下降了0.6%，这应该是历史上第一次负增长吧?当然，15年全年的数据还没有看到。查询一下历史数据，13年公路客运量大约增长4%，14年大约增长3%，假如15年真的是零增长，那真是一个大滑坡。

但这样的大滑坡，应该也是符合逻辑的。因为从外出农民工数量的变化看，13年新增数量尚有600多万，14年将至500多万，15年前三季度与14年同期比，居然没有增长。

目前尚不清楚为何外出农民工数量和流动人口数量均会在15年出现一个大滑坡。更不清楚交通部是否已经考虑了这样一个特殊变化。但中国劳动年龄人口的减少，劳动年龄人口参与就业比例的下降，则已经是长期趋势了。

股市下跌与本币贬值会否影响春节旅游人数

15年的春节对很多人来说是心情不错的，上证综指从2000多点起步，上涨至春节前的3200多点。而今年的春节前，则是从去年的5000多点下跌至了2900多点，一个是上涨60%，一个是下跌40%，财富效应的巨大反差，会否影响旅游热情呢?

此外，人民币也出现了明显的贬值，至少对去年热火朝天的出境游会是一个负面影响。同时，居民对于未来收入增长的预期也应该会明显下降。如即使不投资股票，而参与P2P理财的投资者，目前有问题的P2P公司要超过30%。

当然，航空客流仅占全部客流量的2%左右，说明中高收入群体的财富缩水对整个客流量的影响不大。

综上分析，我觉得2016年春运的总客流量恐怕没有像交通部那么乐观，暂且预测比去年增长2.5%吧，究竟对不对，两个月后见分晓。但笔者写此文的目的，显然不是为了预测今年春运的客流量，而是在考虑更深层次问题。

高速公路将成为新的“过剩产能”

据国家发改委说，截至2014年底，我国高速公路实现通车里程11.2万公里，2015年底估计可达到12.3万公里。“十三五”期间，是高速公路加快成网的关键时期。目前尚不清楚十三五新建里程将达到多少，但各地好像都在大干快上。如云南要新建2000公路高速，实现6000公里通车;广东要新增5000公里，达到11000公里;浙江也要达到5000公里。

中国在过去7年的时间里，高速公路通车里程从6万公里实现翻倍，达到12万公里，超过美国的9万公里成为全球第一，但汽车保有量美国大约为2.2亿辆，中国大约是1.2亿辆。

单纯从这两个数据比较，中国目前的高速公路总里程相对于汽车保有量而言，已经比美国多出一倍。而15年中国轿车的产量却已经比14年下降2%以上。假如到2020年高速公路通车里程达到16万公里，则过剩局面将愈加严重。这种通过疯狂修路来拉动基建投资的做法，令人堪忧。

我想，随着中国人口老龄化现象的深化，经济增速的下行，以及城镇化率的不断上升，人口的流动性还会不断下降，中国的春运高峰肯定会今后几年内达到峰值，然后拐头向下。

故交通运输方面的基础设施建设，一定要有前瞻性。否则，中国旧的产能过剩还是累积，新的产能过剩又开始酝酿。从风力发电到光伏多晶硅，从大众创业万众创新口号的提出，到目前创业者失败案例的大量涌现，P2P泛滥成灾。

除了高速公路，还会有别的基建投资上的过剩吗?肯定有。如水利投资。这太多的教训何时能够被吸取呢?

责任编辑：崔有天