首发车型为何难觅小排量?

23日上午，2012(第十二届)北京国际汽车展览会迎来首个媒体日。据主办方介绍，本届北京车展共展出车辆1125台。全球首发车达到创纪录的120台，其中包括跨国公司全球首发车36台;跨国公司亚洲首发车35台。一些观展的业内人士反映，本次车展上各厂商的首发车大多都是在高端、大排量方面互相攀比，而符合国家汽车产业政策的环保小排量乘用车却难得一见。

自主品牌力拼中高端市场

今年，国内自主品牌在北京车展上不仅参展规模足以和跨国车企一争高下，首发车的数量同样庞大——在120辆全球首发车中，国内自主品牌占了七成。

上午9时开展后，位于新国展内的一汽、上汽、广汽集团超大展台前人头攒动。细心的专业观众发现，每个展台上的10多台展车基本都是大排量中高端汽车，就连在车展上推出的首发车也不例外，而与普通消费者最“亲近”的小排量汽车却凤毛麟角。

基于思域平台打造的首款自主研发车型本田思铭，作为首发中级车，排量在1.8升以上;作为哈弗SUV的战略储备车型，哈弗H7定位于高端全能SUV，配有2.0升直喷增压动力……新华信汽车营销解决方案信息部总监樊宇在车展上转了一整天，在首发车里找到的小排量汽车还不到10台。

此外，吉利、华晨、比亚迪、长城、东南汽车、海马汽车、力帆等国内自主品牌汽车整装亮相，但现场粗略统计，七成以上国内自主品牌首发车，均为排量在1.6升以上的中高端乘用车。

观众期待节能环保小排量车

来自世界知名品牌的“豪车”已经成为北京车展的一景儿，观众大饱眼福的同时，也连连感叹一些知名车企参展的汽车“即使买得起，也未必能开得起”。

这些全球首发车中包括大众全新朗逸、CC3.0 V6，全新宝马3系加长版，别克Envision SUV，福特汽车的全新福克斯ST，奥迪A8L hybrid旗舰车等车型。除了多数消费者耳熟能详的新朗逸、新福克斯等少数车型覆盖1.6升以下的小排量经济型轿车外，全球首发车中的众多“大牌”都将1.6升的小排量标准线远远甩在身后。

“这些大排量的轿车、SUV，代表着汽车制造业的最高水平，观众看着是过瘾，可是对于我们普通消费者来说，还是显得过于高端了。”车展现场，驾龄达8年的观众赵严说，他发现很多跟Smart外观、性能相似的小排量车型也是外国车展上的常客，说明国外大牌企业和消费者十分重视节能、环保的小排量汽车。“作为普通消费者来说，车展上出现更多小排量汽车，可以满足不同观众的需求，经济实惠又环保，更能体现出世界汽车发展的最新潮流。”

新规划或重启小排量车研发

“针对目前国内的消费环境，目前国内外大多数厂商更加关注升级换代车型，致使小排量汽车的比例持续降低。”樊宇说，例如中大排量的SUV车型已经在车市上火了两年，很多厂商便将其列为首发车型的首选;从厂商角度来看，大排量的中高端车型利润丰厚，特别是在产能有限的前提下，汽车厂商在推出新车型时往往会优先考虑“大排量”。

“依靠低端轿车或模仿其他品牌，国内的自主品牌汽车很难在竞争激烈的市场中立足，这也是包括北汽在内，国内大型汽车企业致力于开发中高端汽车的主要原因。”北汽集团董事长徐和谊的说法颇有代表性，技术集成开发的中高端轿车产品在车展上已成为主流。

汽车行业专家贾新光认为，国内车企在短期内开发小排量、环保汽车的任务十分紧迫。今年4月18日获国务院审批通过的《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》要求，2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

“这一目标会成为车企未来制定具体产业政策的重要依据，改变目前一些企业偏好开发中高端汽车的局面，因为仅凭中高端汽车，国内车企很难担负起节能减排的重任。”贾新光直言。

责任编辑：沙平威