2012北京国际车展浮现汽车业三大突围战略

吴伟洪 摄

2012年的北京车展，正在一片熙熙攘攘的表面繁荣中重新明确方向。

“未来10年整体汽车市场的增长是一个微增长的形势，所谓微增长，是平均增长不会超过10%，怎么样去应对微增长?”在接受南方日报记者采访时，东风汽车公司总经理朱福寿抛出的这个微增长问题，也成为整个行业的共识。

有意思的是，在这个微增长的大背景下，近期包括广汽本田、上海通用、长安福特等多家车市仍强势推行产能大扩张战略，在前行脚步放缓的市场中，敢不敢扩张?这成为车企的第一个战略较量。主流厂家对此已经作出了回答。另一个战略较量则在于，随着竞争的日益激烈，跨国车企的本土化战略已经全面启动，未来在中国将诞生跨国车企的全球车型。

最值得指出的一个战略选择则是，随着政府规划的明确，新能源汽车路线之争回归市场现实，“混合动力汽车是绕不过去的”成为共识，在油价持续上涨的背景下，混合动力汽车的春天即将来临。

混合动力汽车春天到来

“雪化了，春天就来了。”在谈到混合动力在中国的发展时，广汽丰田总经理小椋邦彦对南方日报记者说，“中国的消费者没有理由不会理解和接受混合动力技术。对于混合动力技术，我们抱有绝对的信心。”而东风公司总经理朱福寿也认为，“在新能源车上，现在出现了一些调整，可能在混合动力这块是绕不过去的话题，过去大家很多观点是到纯电动这块，现在已经出现变化。”

破冰首先来自于政策。在北京车展前夕，国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，规划在确定以“纯电驱动”为主要战略方向的同时，明确提出“推广普及非插电式混合动力汽车”。规划还确定了一个明确的目标：“2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。”

“这个严格油耗目标的提出，意味着接下来推广普通混合动力汽车势在必行。虽然在路线表述上仍然坚持以纯电动汽车为发展方向，但对油耗目标的明确，才是影响当前新能源汽车市场走势的要害。”汽车分析师张志勇对南方日报记者说。

“‘运动式’搞电动汽车是中国最大的问题。而现在产业化到了关键时刻。”北京车展前一天，在南方都市报举办的“新能源汽车产业化之路”论坛上，中国汽车工程学会常务副理事长付于武指出，能源的多元化是我国考虑新能源汽车产业发展的战略基石，而汽车的电动化是中国汽车产业解决能源环境问题的最佳路径。但他强调，不要人为地把内燃机汽车的升级和发展新能源汽车对立起来，内燃机汽车是基础，新能源汽车是战略。作为市场的主体，汽车企业要选择适合自身的技术路线。“像一汽，目前就确定发展深度混合动力技术。”

汽车合资公司也已经闻风而动。广汽丰田将于今年推出第七代凯美瑞混合动力，广汽丰田执行副总经理冯兴亚对南方日报记者表示，“我认为混合动力是相当长一段时间之内不可逾越的技术，是最成熟也是最现实的节能技术，接下来就是插电式混合动力，电动车要有相当长的实践。在未来发展上，会有多种动力使用并行，消费者根据不同的需要各取所需。”

广汽本田总经理神子柴寿更将2012年定义为公司的“新能源元年”。广汽本田在北京车展上宣布，代表Honda最新技术的小型混合动力车CR-Z、FIT Hybrid将于今年夏季以进口方式正式在广汽本田特约店销售，标志着广汽本田正式进入新能源汽车时代。

而包括丰田和本田，都已经提出混合动力汽车核心零部件的国产化计划，以在来日市场普及时，降低产品成本。

对于跨国公司来说，如果要使新能源汽车产品享受到政策补贴，则需要借助合资自主品牌来发展新能源汽车技术。对此，日产已经采取了行动，以启辰为载体导入纯电动汽车技术。在接受南方日报记者采访时，日产总裁戈恩赞扬了中国政府的最新政策。他说：“中国政府计划到2020年实现500万辆电动汽车(包括直插式混合动力)的生产目标是一个非常明智的决策。令我非常高兴的不仅是这一数字占到全球电动汽车占有量的20%，更重要的是它表明一个政府、一个国家作出正确决定的信心与睿智。”他表示：“对任何一个汽车制造商来说，如果想来中国开拓市场，必须要有新能源汽车方面的项目。新能源汽车不仅是其重要的资产，更是进入中国市场重要的资本。”

责任编辑：韩红

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