庞青年揭秘竞购萨博失败历程 称买下技术不认输(2)

有趣的是，通用的逻辑连萨博高层都无法理解。在2010年萨博易手瑞典世爵汽车集团(后更名为“瑞典汽车”)、摆脱通用汽车集团控制后，世爵的当家人穆勒无奈地说：“通用告诉我们，不论发生什么事，进地狱还是水漫金山，我们不会支持萨博和中国青年汽车的交易。”穆勒称：“说实话，我自己都不知道通用为什么不让步。他们不肯告诉我。”

(三)

在稍微正式的场合，庞青年都喜欢穿亮色的条纹衬衫。他觉得明亮的条纹与白色的底色简直是个绝妙的搭配，显得整个人都精神，还能把好心情带给别人，就像是2010年萨博一举脱离通用汽车的消息带给他的好心情那样。

2008年的金融危机结束了通用汽车曾经占据了长达70多年的业内老大的命运。硬挺了一年后，2009年6月1日，通用汽车在半是疲惫半是无奈中宣告实施破产保护。到2010年，被通用雪藏已久的萨博告急，生产经营和资金链双双恶化，已是朝不保夕。

就在这一年，世爵公司以7400万美元和2.36亿美元优先股的价格，将亏损了十几年的萨博纳入囊中。但自身资金也不宽裕的世爵没能扶大厦之将倾，反而使困境中的萨博雪上加霜。

在中国浙江，已经两次递交资料、又两次被退回的庞青年清楚地意识到，没完没了的亏损已经像癌细胞一样在萨博体内持续扩散，作为战略投资者，这时的他手中的筹码已经和以前大不一样。在两次教训之后，他仍然期待着一个峰回路转的剧情，在未来的某个时间上演。

他期待着他是主角。

2011年1月份，世爵公司负责战略的一众高管到青年汽车实地考察。在青年乘用车的各工厂参观一圈后，世爵对青年汽车的生产能力赞不绝口，随后双方在金华总部拟了一份会议纪要，开始商讨青年汽车参股世爵，以及萨博品牌在国内的合资问题。作为回馈，2月份庞青年也转道北京飞赴瑞典，与世爵董事长兼CEO穆勒进行第二轮会谈。

这是庞青年五年来第一次站在萨博的流水线旁，高度机械化的流水线和庞大的研发中心让庞青年内心赞叹不已。五年来他不止一次想象过这个场景，不止一次想要尽快完成他的汽车王国拼图上最后一块木板。五年来的每一个早晨，他几乎都是从期待中开始。

世爵加速了与青年汽车的谈判。3月份，穆勒造访金华，开始就合作细节进行第三轮谈判。双方甚至将结果形成了文字材料，这份材料既可作为收购意向书，也达到了谅解备忘录的要求，庞青年随即向浙江省发改委和国家发改委就收购萨博一案做了备案材料。

这个时刻的瑞典，萨博的境遇每况愈下。4月初，萨博拿出了投奔世爵后第一份成绩单，原计划全年完成8万辆的年度销售任务，仅仅卖出了31969辆。更为危急的是，上游供应商不断地施压，一度让萨博陷入间歇停产状态。

4月5日，萨博彻底丧失供应商的支持，宣告全面停产。

4月28日，穆勒乘坐的航班降落在杭州萧山机场，对青年汽车对萨博收购一案细节作了最后确认，合作协议进入封闭阶段，只待双方落笔签字。

一年多时间后，回忆这些细节时，庞青年身上的条纹衬衫在灯光下分辨不出颜色。“我不喜欢出国，实在需要时也去。那段时间可能是最密集的。”没等本刊记者接话，他又笑着补充：“但我在欧洲人缘和影响力还是可以的，非典的时候人家都怕中国人，我去欧洲，都是总裁去接。”

5月3日，萨博并购案战略合作协议签订。坐在签约桌前的，不是庞青年。

5月3日，来自中国北京的华泰汽车暗度陈仓，把萨博挡在了庞青年门外。双方高层在金茂北京威斯汀大饭店正式签署战略合作伙伴协议，华泰汽车先通过银行向世爵支付3000万欧元现金，帮助萨博顺利复产，待瑞典国债管理局、欧洲投资银行、中国国家相关部门正式审批华泰汽车入股后，再向世爵支付1.2亿欧元，获得世爵29.9%的股份。双方弹冠相庆，并召开媒体沟通会高调宣布了这一消息。

5月3日正值小长假，杭州城游人如织，喧闹的萧山机场没能等来本该如约出现的世爵董事长维克多·穆勒。

庞青年第三次被萨博拒之门外。他感到自己搭上了一条正在快速下沉的船，漂在水深流急的河中心，伴着一种透入骨髓的失望。情系萨博的五年间，他曾三起三落，那么多的努力和心血竟然丝毫改变不了现实。

他到底该弃船跳水，还是跟这条船一块沉下去?

(四)

像一部扑朔迷离的谍战剧，在签下华泰汽车后，萨博与中国拯救者的故事远远没有剧终。

庞青年事后总结认为，华泰汽车意外出现是世爵迫于资金压力下的情急之举。“出于投资安全的考虑，我们对合作项目的审议非常仔细，世爵抱怨谈判过于缓慢，等不及了。”但庞青年认为，风险居于首位，发展其次，而且如此大的项目谈判耗时通常在一年以上，“华泰三天就签协议书简直是不可理解”。2011年整个第一季度，世爵汽车亏损达到7900万欧元，急于寻求资金帮助。

戏剧性的一幕再次发生。在与华泰汽车签约九天之后，世爵单方面撕毁了协议。5月12日晚，萨博发表声明称，由于华泰汽车不能满足双方合作协议中的条件，萨博母公司世爵单方面发出声明表示终止与华泰汽车的合作协议。

2011年5月16日，慌乱中的萨博又与中国最大的汽车销售公司——庞大集团签署谅解备忘录，设计股权认购和订单交易等事项。两天后，国家发改委召集介入萨博合资案的企业座谈，直陈“不希望中方企业间恶意竞争，抬高投资成本”，应遵循“谁先备案由谁主导”的原则，敲定该合作项目由青年汽车来主导。

绕了一圈，主动权又意外回到庞青年手里。2011年6月13日，庞大集团、青年汽车及萨博三方于签署谅解备忘录。

虽然这不是最后的胜利，但庞青年很满意。他慷慨地向萨博预定了总价值达1300万欧元的汽车订单，并将提前支付该笔款项，用于萨博救火。此后再度追加200万欧元，将预付的额度用尽。

对病入膏肓的萨博来说，这些钱简直是杯水车薪。二十多天后，萨博再次出现无法支付员工工资的危机。此时的“两庞”以预付款方式进行注资的指标已用尽，而中国政府的收购审批依然未见踪影。

萨博没能等到合资审批文件。2011年12月20日，在长期亏损中艰难穿行的萨博轰然倒塌，正式宣布进入破产保护。

其间，庞青年提出以1亿欧元的价格全盘接管萨博，通用汽车则用一份措辞强硬的声明回应称“如果萨博的所有权出现修改，将停止一系列动力系统和零部件供给”。

庞青年前后飞了十几趟瑞典，光是来回的机票，他和他的战友们就花掉了上百万元。在收购最关键的时刻，庞青年不断提高对萨博收购的报价，他如同一个牌桌上红了眼的赌徒，收购报价的筹码从20亿克朗一步一步加码到46亿克朗，以尽量获得竞购交易。“青年汽车获得购买萨博的机会，将一定竭尽所能复兴萨博。”他说。

今年年初，就在当庞青年重启收购破产萨博的时候，蒋大龙掌控的国家现代能源控股有限公司与日本投资公司Sun Investment LLC共同组建的中日电动车联盟为了收购萨博破产资产，专门在瑞典成立NEVS，作为收购主体。2004年，国家现代能源控股公司在英属维京群岛注册成立，其大股东是国能电力集团有限公司，蒋大龙是创始人。

事实上，蒋大龙从2011年第二季度开始关注萨博并购项目，三季度组建收购团队，四季度完成了相关收购方案。今年4月初向萨博资产监管人递交了不可撤销投标书。

仅仅两个月之后，蒋大龙便以黑马姿态拿下了破产萨博收购案。6月13日，NEVS与萨博汽车破产资产受标人签署收购协议，成功收购萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司。据瑞典媒体报道，此次交易金大约为18亿克朗，约合2.56亿美元。

但这一金额不及庞青年46亿克朗报价的一半。

从事生物质能发电和储能行业的蒋大龙对跨行收购萨博有着自己的看法。“我们核心产业是清洁能源，能源与交通工具都是生活中的要素之一，将二者有机结合意义重大。”蒋大龙向《中国经济和信息化》描绘萨博未来：“目前使用化石能源做燃料的传统汽车行业竞争十分激烈，而萨博在这个市场所占份额很小，继续走传统道路很难继续生存，公司最需要走独辟蹊径的发展之路。‘门外汉’与创新能力很强的萨博工程师合作，对确定未来可持续发展战略是有利的。”

一个月之后，金华市北海道茶楼昏暗的灯光下，庞青年像一个细心的棋手，在时过境迁后向本刊记者回忆着四年前那个棋局，为什么看起来环环相扣的步骤最终却不攻自破。当庞青年总结青年汽车在萨博案中的得失，他一再提高音量，表示在收购萨博这件事上没有损失，并不认为失败，“整体收购我们认为是有把握买下来的，到了破产并购时候，我一直认为不确定。而且我买下了萨博凤凰平台技术，绝对不吃亏。萨博案有经验也有教训，任何事情都不是很平稳的，而是波浪式的，有开心的时候，也有忧愁的时候。我现在想，这个东西是我的终究跑不掉，不是我的终究也强求不来，赚得再多我也不会高兴。”

7月14日晚上，这个中国汽车业理想主义者在谈起萨博收购案时，点上了戒烟100多天以来的第一支烟。过往的一切曲终人散，几年后，谁还记得曾有一个来自中国的买家，为萨博迷情六年?

他说他已不再遗憾。

 

责任编辑：康学红