互联网和汽车谁革了谁的命？

新华网北京12月18日电(记者 郭宇靖)在近日由《汽车商报》主办的第二届国际汽车安全高峰论坛上，吉利汽车控股集团董事长李书福与IT界精英针对汽车行业进行了一场大讨论，对IT业和汽车的融合做出分析和判断。

汽车行业反应慢

搜狗CEO王小川表示，互联网企业都是以“月度”，甚至以“周度”为产品开发周期，可一旦汽车厂商加入合作，立刻变成以“年”为周期的开发时间，两者走在一起效率即刻变低。2008年一家知名厂商找到搜狗希望引进输入法用于改善车内智能化体验，谈了半年时间，最终这个提议在2010年才得以上线。

王小川说，互联网企业正用理念和思维倒逼传统汽车企业变革，他们在服务领域比传统汽车厂商要做得好。汽车厂商容易把“2C”(即面向消费者)变为“2B”(面向层层厂家)，这种思路不容易适应当前节奏。

易到用车CEO周航也认为，汽车行业的“腐朽指数”在所有行业中比较高，当前应加快汽车行业的软硬件融合。

周航说，汽车行业如果再不改变，肯定会被别人改变或颠覆。目前的迹象是，汽车前方市场很慢，而后方已经迫不及待地把一些新技术带给用户，提供互联网时代的体验。

的确，无论是苹果、微软还是谷歌，在与汽车厂商合作研发车载系统时，看到的是传统汽车企业在软件研发方面的滞后与严重的依赖性。对于车载系统，传统汽车制造商们几乎处在任人摆布的状态，没有任何优势可言。

李书福表示，汽车行业确实面临这样倒逼或革命性的挑战，谁要是不认同这个挑战，谁肯定就提前憋死了。

变革还需多种条件

麦肯锡资深董事高旭认为，经历了一、二次革命，互联网将给汽车带来第三次革命。麦肯锡所服务的整车企业实际上面临很大的问题：企业管理和研发模式90%还在沿用机械产品的模式，这远不适应汽车电子带来的革命。

高旭说，汽车行业今后所面临的竞争对手也会像特斯拉这样，虽然特斯拉的年产量仅有两三万台，但其市场估值已经超过菲亚特、马自达，它对竞争对手的管理模式和业务模式产生了很大的挑战。

李书福认为，变革的快慢还需要看很多条件。李书福说，以前的汽车是四个轮子加一个沙发和发动机，而以后汽车则会是四个轮子加一台计算机和一块大电池，但这取决于信息技术的发展速度、全球的能源变革、环境保护成本急剧提升的时间，以及汽车电池技术的发展等。这些条件都到了相对完善的时候，汽车行业也就进入了新的发展时代。

相互融合加速实现

高旭认为，汽车已经变为非常复杂的消费品，汽车机械部件在过去几十年变化很少，而真正对汽车产生影响的是汽车电子。一辆智能汽车因为大量汽车电子的应用，使得软件编程已经超过1亿条，而波音787飞机的航电系统，编程只有870万条。

为何智能汽车比飞机更复杂?李书福说，飞机一旦上空后人工驾驶的动作可以全部取消，而汽车的负载程度更大，需要在路上判断可能会有的各种路况，实现全部自动驾驶的难度就在于此。自动驾驶的汽车需要互联网的支持，但不完全来自于互联网。

除了汽车智能化外，车企管理模式也面临新挑战。高旭说，如今车和车之间越来越趋同，不同汽车硬件水平之间的差距在过去几十年不断缩短，最能够吸引用户忠诚度和眼球的是品牌体验，前端的市场营销、线上和线下竞销、售后服务的体验变得更加重要。

高旭认为，车企和互联网企业之间需要互相融合，整车企业要借鉴互联网企业的文化和创新精神，互联网企业需要探索整车企业产品开发的能力，互联网企业想在下一步汽车革命中能够盈利，要考虑如何和整车企业更好地合作。