“捏合”京津冀难点多 ：转移诉求难吻合，地方财政各当家

柏可林 摄

柏可林 摄

编者按：

京津冀这盘棋已下了十余年。无论是入局者，还是观棋者，都讨论了多种棋路，有首都经济圈，有环渤海经济圈，等等。想法很多，落子很少。

今年3月份，京津冀一体化的概念横空出世，京津冀协同发展被提升到一个新的高度，这盘棋再次迎来破局的契机。但问题是老问题：如何破局?又该如何落子?

带着这个问题，《国际金融报》分派数路记者，连续两个多星期，奔赴京津冀一体化的最前线，或是搬迁的企业，或是布局的高层，或是思考的学者，或是执行的政府，本次一次推出的6篇稿件，将围绕京津冀一体化的前世今生，以及运行中可能出现的种种阻碍，从宏观、中观、微观不同角度，来分析到底需要怎样的动力，京津冀地区才能真正“捏合”?

5月15日，北京没有雾霾，石景山愈发苍翠，但东南坡峰峦之间的首钢红楼，已经无人值守。陪伴红楼的是一地红锈，野绿横生，还有不时传来的刺耳金属切割声，和一辆辆拉着废钢、垃圾的运输车在山下的公路上轰鸣而过。

红楼宾馆，以墙体红色为名，但出名的并非红色，而是这里珍藏了首钢最骄傲的回忆。作为首钢对外接待服务的重要窗口，多少中央领导人、外国政要来此访问，这栋楼里的谈笑点滴，甚至已经渗进了共和国的历史。如今，在这里谈笑的都是卡车司机李成的工友们，他们已经在此为首钢搬迁工作数年。

“估计还得一年半载才能拆卸完。”装车间隙，李成点燃一根烟，指着满地锈迹斑斑的钢管说，“你看工程量有多大，不是一时半会儿能拆完、拉完的。”李成每天的任务就是把拆卸出来的钢铁运到首钢在河北唐山曹妃甸的工厂，以便废钢回收利用，并把垃圾运到指定地点。

透过李成的香烟弥漫，红楼的褪色更加严重，钢材锈色更加浓重，金属切割声更加刺耳，这一幕几乎就成了京津冀一体化的具象诠释：尽管离开者有些落寞，尽管各种声音有些刺耳，但30多年改革，已经积累成一种惯性，一体化已经上路。

当然，上路并非已经成功。首钢迁移，有一箭三雕之效：北京解决了污染源;首钢实现了技术升级;河北收获了曹妃甸。但“候鸟”式迁徙毕竟来自行政压力，如何真正“捏合”京津冀，让产业转移自愿成行?让三地真正协同发展?

热闹与冷静

仅从采访难易程度看，就可看出鲜明的对比：河北多地政府很热情，但北京、天津则相对低调得多。这一冷热背后，说明京津冀的产业转移还远没有形成“可协调的闭环”

离开沉默的首钢旧厂，记者下一站前往河北廊坊。从北京南站坐高铁到廊坊，只要20分钟。记者打盹片刻，就到了廊坊火车站，感觉还没有离开北京市。

在廊坊走访期间，记者强烈地感受到，作为经济发展相对落后的河北省，享受到京津冀一体化产业转移的甜头之后，对于京津冀一体化的热情，有多么强烈。

5月18日，2014廊坊国际经贸洽谈会召开。这是迄今为止的廊坊历届洽谈会中，规模最大的一次。由于规模空前，造成了严重的堵车现象，记者从廊坊火车站乘出租车至主会场廊坊国际会展中心，花了一个多小时，据出租车司机介绍，平时开车20分钟就到。

该次会议的主题十分明确：“协同发展、绿色崛起”。

“对于推动京津冀一体化和产业转移，河北很积极主动。”河北省商务厅一位处长热情地向《国际金融报》记者表示，在一体化方面，北京需要向外转移过剩产能和拥挤市场，河北提供了很大空间。

河北省在5·18洽谈会上首次发布了承接京津功能疏解和产业转移的40个重点平台。曹妃甸就是上述平台中的重要一个。此前不久，唐山市召开的京津冀协同发展会议上，曹妃甸被确定为唐山市对接京津的五大平台之一，之后再被河北省确定为对接京津的40个重点平台之一。

此次推出的40个平台，上述处长解释：“都是功能和产业定位十分明确的产业集群，是京津冀合作模式的创新。以前我们更多的是企业或项目的一对一对接，现在作为一个平台对接转移产业。而且北京、天津方面的产业转移，我们都有对接，很多项目也正在接洽中。”

“同时，我们还会有后续计划出台，将进一步修订、制定园区与产业发展规划，实现与京津功能疏解和产业转移的有效对接。”上述处长表示，“以园区为主体进行合作，可以增强京津功能疏解和产业转移的承载能力。这40个重点平台将成为河北省承接京津产业集群转移的前沿‘阵地’”。

相对河北对京津冀一体化产业转移的热情，北京方面却相对冷淡，天津也低调许多。

“天津与北京，乃至天津滨海新区与北京，多年来形成了经济互补，京津冀协同发展战略实际上增加了紧迫性和共识，更加凝聚在一起，靠拢战略方向。一些央企，特别是不适合在北京的制造业，在这种大背景下有压力，就要加速搬迁出来，那么京津冀就可以在这种互动中找共赢的实现方式。”滨海新区经信委副主任曹建军表示，对于具体的产业转移与规划，以及京津冀协同的下一步工作，“很系统，已有文件，不知道能不能对外，要参考宣传部意见。”



 

责任编辑：乔慧