石家庄中山路地道桥拆除已列入计划

中山路地道桥拆除已列入计划

■石铜路地道桥正在拆除，裕华路地道桥、和平路地道桥将改建

■市民呼吁：尽快解决地道桥卡脖子路段，拆除不用的铁路平交道口

■石铜路地道桥拆除施工将持续到7月15日。本报记者 郄磊 摄

■打扫施工现场。

□本报记者 孙会芳

位于市区西南出市口的石铜路地道桥目前正在拆除，到7月15日这里将填平恢复路面，在畅通西南出市口的同时，也将解决汛期积水断交等问题。据了解，下一步，市区还将结合新胜利大街建设，拆除中山路地道桥，改建裕华路地道桥、和平路地道桥。

现场

纵深

石铜路地道桥

梁板已经拆掉

5月28日上午10时，记者驱车来到石铜路地道桥拆除施工现场，看到已经全部围挡，透过围挡可以看到地道桥上方的梁板已被移去，施工人员正在操作一台勾机拆除两侧的水泥挡墙。一名施工人员告诉记者，下一步这里还将把下凹的路面填平，改造成一段平面道路。

在施工现场，记者看到围挡上挂着一块工程明白牌，上面写明了本次施工的主要内容：改造后横断面为三幅路形式，其中机动车道宽22.5米，非机动车道各宽5米，机非分隔带各宽2米，便道各宽4.25米。改造后将实行雨污分流制，新建一条雨水管道和一条污水管道，与南北道路的排水管道相接。

家住附近的刘先生说，石铜路是市区西南出市口，外接经过铜冶的衡井线、京赞线两条省道，青银高速还在石铜路设有收费站，常年交通流量非常大。这座地道桥恰好处在二环和三环之间，由于建设年代较早，已经成为一处卡脖子路段，特别是遇到大暴雨后容易积水断交，对交通影响更大。“这次把它拆掉，改造成平面道路，没有了上下坡，路好走了，也不怕积水断交了。”

记者在南二环转入石铜路时，看到仍有部分车辆进入石铜路后掉头返回，因此本报再次提醒广大驾驶人：石铜路在7月15日前拆除地道桥，二环路到三环路之间断交施工，由此进出市区的车辆请绕行红旗大街或107国道。非机动车和行人，则可通行地道桥西侧的临时路或绕行兴东路、东良厢村内路。

作为火车拉来的城市，铁路在石家庄这座城市的成长过程中发挥了至关重要的作用，整个城市都是围绕铁路和火车站兴起的。正因如此，京广、石太、石德三条干线铁路把市区分成了几大块，无论是东西向道路还是南北向道路，很多被铁路截断。为了方便通行，40多年前开始，在一些主干道陆续修建了下穿式的地道桥，解决车辆和行人横过铁路时的难题。

“当时我还参加了义务劳动呢。”石家庄市委市政府决策咨询委员会副主任郭省说，上世纪70年代，随着中山路车流量增加，石家庄开始在中山路修建下穿京广铁路的地道桥，当时他就参加了义务劳动。“地道桥作为解决城市道路和铁路交叉的一个方式，是方便了市民出行的，因为市民再也不用等待火车了，可以随时过铁路，而且还安全。”

于是，在之后的几十年里，石家庄在市区陆续修建了几十座地道桥，几乎所有的主干道上都有，比如南二环、槐安路、裕华路、中山路、和平路、石纺路、北二环和西二环、友谊大街、电大街、泰华街、中华大街、胜利北街、建设大街、体育大街、建华大街、谈固大街、东二环等。

在石家庄市区开了20多年出租车的焦师傅说，由于大多数地道桥修建年代较早，目前都成了卡脖子路段。据了解，原先地道桥基本上都是按照两条车道设计的，但是后来两侧道路都进行了拓宽，地道桥一下子就成了卡脖子路段，前些年修建的地道桥基本上都存在这个问题。比如体育大街下穿石德铁路地道桥，南北侧都是双向4-6个车道，唯有桥下是3个车道。实际上，桥下路面宽度是按2个车道设计，考虑到汽车越来越多，交管部门压缩车道宽度画成了3个车道，这类情况在槐安路地道桥、胜利北街地道桥、建设北大街地道桥等都存在。因此，如何解决地道桥卡脖子问题已成为石家庄畅通市区交通不得不面对的一个难题。

焦师傅为此建议，政府在修建新的地道桥时，要有长远规划，尽量增加车道数量，因为道路容易拓宽改造，而地道桥改造就难了。“千万不要让新修建的地道桥几年后，又成为卡脖子路段。”

近年来，市区新修建了一些地道桥，比如二环路上的地道桥(南二环除外)、建华大街地道桥、体育大街下穿裕华路地道桥等，基本上都是双向六车道，与两侧道路横断面基本对等，不存在卡脖子问题;对原有的卡脖子地道桥，裕华路地道桥在改建时通过增建两个新桥空的方式，使地道桥不再卡脖子，中山路地道桥则在原来的慢车道桥空开辟了一条小型车道，使桥下快车道达到了双向六车道，另外4条主干道中华大街、体育大街、和平路、槐安路(围合成一环)，则通过建设高架桥的方式加以解决，但是其他道路如建设大街、友谊大街等仍存在卡脖子问题。

随着铁路入地，中山路地道桥逐渐失去了存在的意义，按照新胜利大街建设规划将拆掉。郭省说，当年建设地道桥，确实方便了城市交通，但是随着城市的发展，地道桥除了成为卡脖子路段外，还存在夏季容易积水断交的问题，因此只要失去使用价值，他是完全赞成拆掉的，比如中山路地道桥拆除后改造成平面道路，可以拓宽这一段的中山路，畅通了交通，解决了排水问题，也使城区融为了一体，有利于提升城市品位，彰显城市形象。

地道桥多数成卡脖子路段

释疑

平交道口坑洼不平多颠簸

石太货运铁路南迁

桥上铁路已经废弃

为何要拆除石铜路地道桥呢?上面的火车怎么通过呢?记者多方了解到，石铜路地道桥上方原来是石太铁路货运线，经常过火车，因此修建了地道桥方便桥下行人、自行车和汽车通行。随着石家庄新客站建设和货运枢纽改造搬迁到市区西南部三环以外，往返太原的货运火车已经不再途经这条铁路线，也就是说石铜路上方的铁路线实际上已经处于废弃状态。没有了火车，石铜路地道桥也就失去了它存在的价值，于是拆掉就成为它的最终归宿。

每次开车经过体育大街，出租车司机焦师傅都皱眉头，原因就是路面上分布着两排铁轨，驶过的出租车总是颠簸不止。“这么多年了，南侧那处铁轨就没见过过火车，怎么就不能拆掉呢?”焦师傅说，这类铁路平交道口太影响正常通行了。

铁路与城市道路交叉的地方，不修建地道桥就形成了平交道口，铁轨横在路面上，这种铁轨一般都过火车比较少，对城市交通干扰较小。类似的情况还很多，比如和平路民心河东线平交道口、和平路建华大街口东侧铁轨平交道口、建华大街地道桥南桥头平交道口等，也有几十处。虽然过火车少，但是因为铁路铺在路面上造成路面不平，汽车通过时颠簸不止，对交通的影响也是非常大的。取消不过火车的这种平交道口，已经成为广大市民多年的呼声。

记者了解到，最近几年有关部门已经先后拆除了建设大街光华路口北侧铁轨、体育大街丰收路口铁轨等几处，但是仍有多处常年不过火车的铁轨尚未拆除，给市区交通带来了较大影响。

据了解，近日有关部门在和平路建华大街口东侧铁轨上铺设了沥青混凝土、修补了和平路民心河东线铁轨处的坑洼，方便了车辆通行，受到了市民欢迎。

“石铜路地道桥拆掉是一个良好的开端。”焦师傅说，希望有关部门重视城市道路与铁路交口的交通问题，采取措施解决地道桥卡脖子路段，拆除不用的平交道口，继续使用的平交道口加强修补，解决坑洼不平问题，方便市民出行。