车贴不够打车勿成情绪化发泄

□卞广春

16日，中办国办印发的两个公车改革文件公布，文件提出取消一般公务用车。面对中央最新拟定的车改方案，试点地区的官员们有期待，也有困惑和不解。温州市几个机关单位的公务员坦言现行标准已不够花。一位每月拿500元补贴的商务局公务员说，“反正我是不够用”，但他补充说，“不能打车就只能坐公交了，工作还是要想办法做的。”(7月21日《新京报》)

任何一项改革，要想获得100%的肯定和支持率是不可能的，同样，中央最新的公车改革方案，不可能十全十美，也不可能所有公务员都满意。对此，不少公务员都有顾全大局的观念，声称不会因为减少车贴影响工作，即使是坐公交也能接受。这样的公务员，我们应当点个赞。不过，公务员理解不理解、接受不接受新的车改补贴方案，车改都需要如期进行，某些地方公务员的不满、抵触不应转化成情绪化发泄，车改不可能因极少数人改道或中止。

按照车改方案，中央和国家机关司局级的补贴标准为1300元/月，按照地方不得高于130%计算，地方局级干部的补贴上限为1690元/月，处级为1040元/月，科级为650元/月。由于有的地方的车改补贴已经实施了一段时间，原有的地方车改补贴与中央规定的车贴上限必然会有不同。车贴上限高于地方补贴的，未必就按中央的车贴上限发放;车贴上限低于地方补贴的，即使按上限发放，个别公务员仍然会因为车贴落差产生心理上的抵触情绪。

从现实来看，公车改革经历了多年，不仅没有统一的模式，地方的公车改革结果也没有被公认可行，有的地方车改以后，公车数量不见下降，车补却成了一种福利。中央关于公车改革的两个文件，较好地处理了公车去留和公务员车改补贴两大焦点问题。这两大焦点问题真正触及的是公务员的个人利益，所以，影响和阻碍公车改革的力量也只能是公务员，特别是富裕地区受到直接影响的公务员。

由于接触的大都是先富起来的老板、企业家，富裕地区的公务员心理上本来就有一种落差与不平衡，更何况，富裕地区的消费也较高，公车改革后，公务员坐公交车会显得不是很体面，为了公事自己倒贴打的，肯定也会心有不甘。这需要公务员正视公车改革，理解和认识公车改革的难，体会公车改革迈出这一步不容易，少给公车改革制造麻烦和负面信息;而公车补贴也不是统一加薪，公务员因公出差的实际支出会有多有少，个人有差距甚至有不合理之处也在所难免，但没有必要对公车补贴形成的个人得失斤斤计较。