“夜观光车”成鸡肋：干嘛还硬撑着?

 夜观光公交车上大多数时间都乘客寥寥。

王萌摄

近日，省会市民孙先生在自家小区附近马路遛弯儿时发现，每次夜观光2路车经过，车厢内都空空荡荡，这让孙先生多少有些疑惑：“现在也就晚上8点左右，别的公交车还不少人坐呢，专门跑夜线的车咋反倒这么冷清?”

河北新闻网记者与网友组成体验小组，一起实地走访后发现，原本为发展石家庄市夜经济而开设的4条夜观光公交路线，在经历了初期的短暂繁荣后，现在已经鲜有市民乘坐，各条线路基本都面临寡淡运营的局面

乘客太少，只能“运椅子”

8月15日19时50分，记者与网友@青苹果、@大多数之一来到位于体育大街上的市广电中心公交车站，准备乘坐夜观光1路公交车。然而直到21时，该线路公交车一辆都没有到站。“这车特别不好等，车况也挺旧的，我以前下晚班坐过两次，有点绕路，后来基本上就不坐了。”附近一名正在等车的市民告诉我们。

随后几天，体验小组成员又分别就石家庄其它几条夜观光公交线路的运行情况进行了调查。在乘坐夜观光2路公交车时发现，该线路公交车车身较小，只有一个门可供乘客上下车，车厢内的16个座位上仅有六七名乘客。“这已经算多的了，平时基本没人坐，有时甚至跑空车。”夜观光2路公交车司机说。

据夜观光4路公交车司机许师傅介绍，由于夜观光4路公交车经过石家庄北站，有部分旅客在候车间歇会坐上夜观光4路“溜达”一圈，看看石家庄的夜景，“但这样的情况也不多，一年遇不上几次，大部分时候坐这趟车的人都很少”。

在接受采访的市民中，绝大多数人表示，如果出行时间较晚，会选择自驾或是乘坐出租车的交通方式，大多数市民都没有乘坐夜观光公交车的经历，更鲜有夜观光线路的固定乘客。而参与体验的两位网友也表示，如果不是和记者一起来体验夜观光公交车，他们甚至都没注意过还有这样的线路。

运行四年，陷两难境地

据媒体报道，2010年4月底，石家庄市首条夜景观光公交线路——夜观光1路正式开通运行，首趟公交车还未出始发站就坐满了乘客。然而四年过去了，日渐繁荣的省会夜经济并未带“火”夜观光公交车，相反夜观光公交车却陷入几乎无人乘坐的尴尬境地。

与我们一同在市广电中心站候车的市民王女士认为，石家庄现有的公交线路和车次基本可以满足市民出行需求，专门设置夜观光公交线路“没太大必要”。“晚上出门的人本来就少，而且现在好多车都开到晚上10时以后，像6路都开到11时呢，专门加开晚上的线路，有点资源浪费了。”王女士说。

石家庄市公共交通总公司营运处副处长王志辉说，市民需求不旺是影响夜观光公交车上座率的一个重要原因，“夜观光车设置的初衷是将市区里的几个商业区串联起来，带动夜间经济，但在实际运行中我们发现，大多数市民习惯就近消费，尤其到冬天，这样的情况更是突出”。

据王志辉介绍，夜观光线路上的运行车辆大部分是由其他线路临时调配过来的，部分线路与其他公交车有重合，而且末班车时间也并不具备优势，“一开始，每条夜观光线路上都有差不多10辆车在运行，当时又正赶上裕华路景观大道建成，乘客挺多的。但随着市民新鲜感的消失，人越来越少，即使将末班车时间延长也很难达到预期效果。”王志辉表示，考虑到运行成本问题，如今除了夜观光3路公交车因修路停运外，其他线路上都只有一两辆车在运行。

改变窘境，应适时调整

提到今后夜观光公交车的运行问题，王志辉很发愁：“留着这几条线路吧，乘客实在太少，只能继续亏损运营。不留吧，这也是服务石家庄夜经济的一个辅助品，又有一定作用。我们现在正在进行调研，争取能研究出一个切实有效的改进办法。”

石家庄市交通运输局直属单位党委工作人员陈京说，针对目前夜观光车辆空驶的问题，他们将会同石家庄市公交总公司进行综合分析，进一步采取减车减趟、调整线路等措施，既满足群众出行需求，又最大限度减少资源浪费。

“公共交通的发展也要顺应经济发展的一般规律。”石家庄学院温小勇博士认为，简单的倡导不能从根本上促进石家庄市夜经济的繁荣。“从根本上说，还是要首先提升石家庄的综合经济实力，老百姓手里的钱多了，自然愿意走出去，形成一个夜经济的消费群体，公共交通的客源也就有了保障。”

温小勇还建议，对于公共交通的发展要以鼓励为主，“应该继续加大对私家车酒驾行为的查处力度，还可以延长外埠车辆禁入市区二环路的时间，鼓励群众公交出行。从公交公司方面来说，可以对现有的夜间公交线路进行适当调整和丰富，为公众出行提供更多选择。”

■e论风生

网友@青苹果：夜经济的发展和开设夜观光公交车线路没有必然联系，夜观光公交车是一个挺好的名头，但有点华而不实。商业区的公交线路其实都挺发达，与其开设新线路造成资源浪费，不如将原有线路延时，进行相应调整。

网友@大多数之一：相关部门设立夜观光公交线路的想法很好，但是我觉得发展石家庄夜经济，应该同步加强城市夜间景观的建设，城市夜景丰富了、漂亮了，市民坐哪趟车都是在观光。