靠辆自行车拿9亿融资，教师出身的他咋做到的？

滴滴优步的烧钱大战刚刚走向终结，一时间，ofo的身影就遍布校园的各个角落。

ofo不仅是“小黄车”的logo，更是共享单车的象形符号，或许用不了多久，也会成为城市文明的标志。

如今，ofo共享单车已宣布获得C轮融资，前不久，又推出了新一代小黄车3.0版本。在发布会现场，还并不被媒体熟知的“小黄车”创始人戴威，也“不免俗套”的洒下了一把情怀，讲述了自己和团队创业的故事。

▌这是我的第一次创业，8个月的时间

改革开放以来，自行车进入了每一个中国人的家庭，我们说三大件，手表、自行车、缝纫机。

92年的时候，中国97%的家庭是拥有自行车的，到2009年，这个数据降到了63.2%，与此同时汽车的保留量每年都在增加，现在有超过1.7亿辆的汽车，汽车的增加无形中给我们的城市带来很大的负担和压力。而每一天因为交通拥堵带来的经济损失可能超过20亿人民币，这个时间节点，正是ofo出现的意义和价值。

ofo创于2014年，那是一个冬天，我当时还在青海省大通县冬霞镇民族中学做老师，当时我的本科室友薛鼎，他在西安，我说你来青海陪我吧，他来到那个小山村找我，在一个宿舍里面，我们大一的时候开始就想我们能做一些什么，我们下定决心做一些事情，后来我们注册了ofo的域名，注册了公司，年底的时候我们获得了100万的投资，开始了我们的骑游业务，我们的创始团队非常喜欢骑自行车，每到一个城市就租一个自行车转一转，可以很好的了解一城市。这是第一次创业，大概用了8个月的时间，成功的花完了100万的天使投资，没有任何的结果。

在去年的4、5月份，我们的压力非常大，员工也发不出工资，那个时候我们希望转型，如果在这个方向做肯定没有希望，我们看到北大的师兄孙陶然写了一本书《创业的36条军规》要找到真实的需求，他不得不有的东西，才是刚需的需求，我们的刚需最需要的是什么，自行车是最便捷的代步工具，我一个大学买了五辆自行车，有时候一个暑假回来，车没有了，各种各样的情况。

那个时候我们想能不能通过共享的方式解决这个问题，我们给自行车装上车牌，车锁，只要看到这个车就可以用，因为自行车长的都差不多，那个时候我们找车也很困难，尤其是大学宿舍一下楼，一片一片的自行车，所以我们就发明了一个车牌，同时我们用自己的车锁，通过APP获取密码就可以用。

▌遇到的最大困难：从零到一的痛苦

2015年9月7日，我们在北大上线，那时候一千辆车都是同学共享出来的，大家把车拿出来，我们认为一千个人，每个人骑一辆车，有一个人丢了车，他就用不了了，但是一千人都把这个车拿出来，丢几辆都不会影响我们的使用，现在看丢800辆都不会影响，200辆车属于1000个人。

在北大一开始，我们连APP都没有，就是一个微信的公众号，对话框里面输入数码就可以，我们一天做了3000单，后来想应该是找对了方向，所以觉得应该让更多人享受这个服务。

其实我们当时遇到很大的困难，共享从零到一的过程非常的痛苦，因为第一个共享车的人是非常非常伟大的，他把他的车拿出来，让所有人骑，当时我们就想，有没有更好的解决方法，这个时候小黄车就诞生了，我们在一个区域内先投入300辆车，或者500辆车，根据区域的大小，让用户先感受到我只使用一辆车而不拥有一辆车的便捷，这个时候随着习惯的建立才可以把自己的车共享出来。我们认为我们投入了小黄车是在教育用户，培养用户的习惯，总有一天他们会把自己的自行车拿出来共享。

这个模式一直到了今天，我们现在在全国22个城市，200多所高校，服务了280多万的师生，同时我们也在北上广深四个城市进行试点。

目前的ofo平台上连接了超过16万辆共享单车，300万的注册用户，总的服务出行次数超过了4000万，同事做了计算，ofo小黄车已经跑的历程5136.4万公里，相当于绕赤道1300圈，往返地球到月亮67次，为地球减少碳排放超过2万吨。

大家可能比较关心，现在知乎上提出了很多的问题，说ofo的很多的问题，吐槽。我分享一下我们到底是怎么想的，有一个非常重要的点，我们到底在做什么，我们一定是为用户着想，用户需要一辆自行车代步，赶时间。所以ofo有四到五种不同的电子锁的解决方案，我们现在依然更大的比例是机械锁，为什么，是因为机械锁的开锁率是百分之百，一定可以打开，我们不希望一个用户需要自行车代步的时候这个电子锁打不开了，我们是行业里面开锁成功率最高的，一定能打开。我们四到五款电子锁在很多城市做测试，ofo上线的14个月的时间，经历了北京零下20多度的严寒，经历过武汉的洪水，经历过非常多恶劣的环境，我们需要的是用户需要的时候一定可以打开这把锁。

大家可能也会想，这个数据点是怎么出来的，其实这也是ofo最最重要的一部分工作，就是我们的一个大数据团队，每天每天都在看车的位置，现在不需要用操作了，我们可以出来人在哪里面停车，人走路的速度和骑车的速度是不一样，中间可能有一些等红灯或者看手机的情况，我们这套系统是在每天学习，判断的。这个用户在这里灯红灯还是在这里停止，上楼办公了，我相信未来我们的系统会越来越聪明，越来越强，直接可以分析出你在哪停车，位置会更加的准确。

2015年9月7日上线，到现在一年两个月十天，443天，ofo已经做好准备为城市用户提供服务。很激动，400多天以来，ofo无时无刻不在希望我们服务更多的人，网上流行一句话，世界那么大，我想去看看，可以说ofo正式的走向了城市。目前我们在北上广深四个城市做运营，之后我们将会推广到更多的城市去。

▌共享改变世界，小黄车行进在路上

2016年的5月底，我们开始跟很多家的保险公司谈合作，为每一个骑车的用户购买保险，我们是第一家，为所有共享单车的用户买保险的公司。

今年年底我们将链接超过100万辆单车，即将在22个城市进行共享单车的服务，因为我们已经有成熟的团队，我们有成熟的供应链，我们写了一句话“打开校门”世界更大，我们想去看看，所以即将在22个城市大家可以想像到ofo的服务。

上个月十号，我们宣布完成了1.32亿美金的C轮融资，今天11月17日，已经过去了一个月。ofo其实一直在以最快的速度往前跑，往前发展。从供应链到城市的推广，非常值得欣慰的是ofo已经找到了非常好的，非常健康的商业模式，非常棒的现金管理的方式，目前C轮的融资一分钱都没有花，已经马上要在22个城市开启服务，ofo在超过一半的区域实现盈利，这是我觉得行业里面没有任何一家公司可以做到的。

我经常说一句话，无共享不ofo，一切与共享有关的事情，我们都鼓励大家去做。

ofo将开启面向所有城市用户的共享计划，在北京和上海会开始试点，我们将会在社区，在一些地铁站建立回收点，老百姓可以把自己的单车共享到ofo的平台上来，我们将会回馈给他们全国范围内ofo共享单车的免费使用权，用车的金额，这个车确实比较好，可能会给客户现金的补贴，因为他们也在为这个城市做贡献。

ofo基本的力量就是科学增量加盘活存量，不是一味的投车。我们看到现在全中国3.7亿辆自行车，我相信当有一天ofo，比如说小黄车投到一千万辆或者两千万辆的时候，有一个节点出现的时候，我们也许能撬动整个城市里面超过一亿辆现有存量的自行车，那个时候大家街头上看到任何一辆自行车都可以非常方便、快捷的打开使用，这是我们希望做到的。

共享经济一定是未来的趋势，分享两点我的想法，我认为全世界的共享经济都是在解决最重要的一个问题，提高效率，不管是把汽车资源拿出来还是把闲置的房子拿出来，还是自行车，都是解决效率的问题，原来一个人一辆车，现在二十个人一辆车，更多的道路可以节省出来，不用买更多的自行车，更加的经济实惠。

第二点，建立信任。不管是自行车还是汽车、还是房子，在所有的共享经济里面，我们都需要努力建立这个社会的信任，建立人和人之间的信任关系。

最近几年，自行车的产量有一些波动，自行车的行业进入了结构调整深化的新常态阶段，但是我相信，ofo将会推进整个产业的升级和发展。

责任编辑：郝杰