庞青年揭秘竞购萨博失败历程 称买下技术不认输

中国汽车业最曲折的并购案尘埃落定，男一号首度复盘“四起四落”整合细节。

在7月14日晚上与《中国经济和信息化》谈萨博收购案之前，青年汽车董事局主席庞青年已经戒烟100多天了。与萨博的纠葛是他并不愿意深谈的话题——在采访前，他的宣传处处长多次叮嘱“尽量不谈萨博的事儿”，还多次确认这个采访主题“确实跟庞总确认了吗?”

这萨博收购案最关键的一年多时间里，庞青年突然变得很注重养生。他几乎每天中午都要在办公室用60度的水烫脚底板，每天晚上下班，司机把他送到离家一里地的地方，然后他自己散步回家。他还从天台老家带回来一套拳法，空闲的时候就打上一套。司机跟他学过拳，但“太累，打不下来”。

在外界看来，此人是中国汽车业胃口最好、运气最好的玩家，又是一个谨慎的控制狂，也有记者(甚至是他的同事)评价他是最擅长打太极拳的老板、媒体眼中难缠的对象——面对那些犀利的问题，他通常能笑呵呵地化为无形，你很难控制访谈的方向。

一年多来，这个中年浙商一直处在中国汽车业风口浪尖。在全球瞩目的萨博争夺案中，苦苦追求6年、耗资近5亿元且一度胜券在握的庞青年最终没能坐到签约桌前，一家今年年初在瑞典注册成立的国能电动汽车瑞典有限公司(下称NEVS)的瑞典籍华人CEO蒋大龙毫无征兆地截和了。尽管庞青年认为他买到了萨博旗下物超所值的凤凰技术平台，但有不少人认为，凤凰平台仍然是一张图纸，离装配一台整车还差十万八千里。

庞、蒋交锋，看起来并不是一桩势均力敌的较量。与拥有重卡、客车和轿车全业务的青年汽车相比，后者在中国汽车业籍籍无名，全世界的道路上并没有一辆车是出自蒋大龙旗下公司。

7月14日夜，浙江金华大雨瓢泼。庞青年说，对任何事情，他都会预先想到一切可能的结果，尤其是最坏的结果，这个方法使他从不畏惧失败。在萨博收购案漫长的六年拉锯战中，他先是认为通用将是最大的阻碍，接着对手变成了横刺杀出的华泰，但这一次，在他离签约谈判桌咫尺之遥时，却输给了一个出乎他意料的、没见到过、没想到过，甚至听都没听说过的对手。

“一场并购，柳暗花明峰回路转都是平常事，本来就没有胜败之别，”他说，“我权当是损失了几张飞往欧洲的机票而已。”

(一)

在三个小时的采访过程中，庞青年并不承认失败。他前后为买下萨博曾扔掉了5亿元——对中国任何一个民企老板来说，5亿元都不是一个小数目——但在他的自信面前，这些几乎不值一提。尽管本刊记者已开门见山地将业界的描绘，诸如“黯然离场”、“赌局”等媒体报道转达给他，他依然打趣：“毛泽东不也四渡赤水吗，我又不是傻瓜，不能冲肯定就不冲了。”紧接着就向记者求证他的观点：“你说对不对?爱说你就说，你说你的，我干我的。对不对?”

金华依然流传着他“贩牛”的故事。六岁时，庞青年就得凌晨一大早出发，从老家天台赶着牛走几十里路到集市上去卖。在家族式企业青年汽车内部，他的下属对这些过往并不避讳。“但那都是过去的事儿，庞老板这几年在汽车界，要做什么事儿，我没见他做不成的。”青年汽车宣传处处长郑建有说。

整个谈话过程中，庞青年始终在表达自信。他在全世界人都不相信的时候做出了客车，又在一片嘘声中进入乘用车领域。如果没有萨博案，这简直就是个完美的人生轨迹。“都是穷苦人家出身，没有父母，自己长大的，我做什么都没有问题。没有什么不会干的事情，从五六岁开始就卖牛羊，牛羊的胸膜炎我都会治。林业也能干，第一年就翻了五六番，畜牧业也很出色，农业也可以”

这种自信，甚至主导了萨博收购案角逐的节奏。他曾揣着现金证明和国家发改委的“路条”出现在瑞典街头，公开说“若不拿下萨博，绝不班师回国”，像极了在前方奋战的拿破仑麾下的让·拉普大将，俯仰间挥斥方遒。

今年1月19日，春节前，位于金华市八达路上的青年汽车迎来了从瑞典远道而来的客人——由瑞典地方政府官员、萨博汽车公司工会及下级供应商代表组成的前来洽谈青年汽车收购萨博事宜的代表团。两天考察下来，瑞典方面对青年汽车的生产、经营、未来规划等表示非常满意。

对方在最后关头的这个表态，让庞青年兴奋不已。他笃信自己将在不久的日子里成为萨博的新主人，他笃信胜利已经不可避免地向他隆隆驶来。

事后证实，恰恰是这些倨傲(他自己更乐意称作自信)让他在错失萨博后显得尤为落寞。半年前的豪言还在耳边，萨博已嫁于他人。

最后一刻夺下萨博的蒋大龙，曾在发出收购要约之后通过中间人约见庞青年，他拒绝了，觉得没什么好谈的。“技术我去年花了5个亿已经买来了，我对整体收购的积极性就要差一些了。工厂和土地那么远，我买了也没有意义。如果商标在里面，价格贵一点，我也就买回来了。商标又不卖，就算价格再低我也不要。本身我也是走一步看一步的，进一步退一步，再进一步”他说。

萨博案已无可挽回，但不值得遗憾，因为没有人比庞青年自己更了解青年汽车究竟需要什么。即使满盘皆亏，缚住“凤凰”就是胜利。庞青年相信与他并肩战斗的同事们和他一样，不再希望得到什么，也不再害怕失去什么。“这个结果，自己本身是有心理准备的。因为我每一步都走得很扎实。今天开办公会，我还训我们的一些领导，走路必须给我走快点，不能看到一点问题就停下来。你不去走、不去摸索，怎么知道水有多深?我一生下来也不知道自己能造汽车。”他说。

(二)

54岁的庞青年跟汽车着了十几年的急，他试图用并购努力拼出一个汽车王国的完整版图。1999年他从自己口袋里拿出900万元与德国尼奥普兰开始直接合作，三年后折桂豪华客车市场。2003年他又顺藤摸瓜与尼奥普兰母公司德国曼达成重卡项目合作，一举击败新疆德隆集团，成功布局了重卡业务板块。2004年7月，庞又与贵航集团合资32亿元投资轿车项目，并控股贵航云雀，撞开了向他关闭的轿车市场大门。

一个跟随他十几年的下属说，老庞每一次收购都是走钢丝走过来的，每一次都心惊胆战，但每一次都能化险为夷。庞本人则对《中国经济和信息化》轻描淡写，将闯过血雨腥风的秘诀归结为两个字：节奏。

7月的金华进入梅雨季，湿热的空气顽强地抵抗着窗外的大雨，溅到身上的水滴都是热的。庞青年觉得，他十几年下了一盘棋，之所以始终能按照理想中的布局落子，全依赖节奏二字。“做客车花了七年时间，1993年的时候，全世界都不认为我能做下去，包括金华本地人也不认为我能发展起来。到2000年的时候，我的豪华客车开始逐渐被认同。这七年，我一直在打基础。重型卡车、轿车的基础建设是平行起步的，基本上也花了七个年头了，这七年当中也在建立基础。兵不练好，我一定不会上战场。几次收购合作，我也都是这么想。”

在别人恐惧时贪婪，巴菲特的投资信条显然是这个汽车业隐形大亨喜欢的主动节奏。2004年入黔握住云雀后，庞青年就在欧洲地图上寻找一切可能的机会，并于2006年辗转通过欧洲的朋友将公司资料成功递交萨博公司。但当时的萨博母公司通用在华合资名额已满，收购萨博被迫暂时搁置。

这是庞青年的人生第一次和萨博交集，也为六年后的一场商战埋下伏笔：在萨博迟暮之际，他和伙伴精心为其输血呵护，费尽周折愿结秦晋之好，到头来却被欺瞒、傲慢、阴谋横加搅局。

2008年全球经济大萧条，通用汽车陷入前所未有的破产危机，并开始在旗下冗长的子品牌名单中斟酌出售目标——首尾难顾的萨博并不是通用嫡系，顺理成章成为后者第一选择。

得知这一消息后，庞青年以最快速度做好标书，发给了通用委托发标的德国德莱斯顿银行。青年汽车收购萨博案主要操盘手、公司副总裁黄志强回忆称，为了赶制标书，庞青年经常加班到深夜，泡面充饥，熬得两眼通红。

标书发出后，对方没有回应。

庞事后明白，通用意图卖掉萨博，却不愿意卖给中国人。此前通用已经将萨博的一些技术和平台输送给上海通用，他们固执地认为，如果萨博在华投资，在车型平台上会对上海通用造成“不可预知的威胁”，通用在华也将陷入双手互搏的境地。

这个潜规则语境下的理由让庞青年分外恼火。在他的布局中，轿车业务虽然已有莲花汽车技术压底(寻觅萨博不成的庞青年于2006年与已收购英国莲花集团的马来西亚宝腾汽车合作，携手进军国内轿车市场。莲花汽车集团下辖莲花轿车和莲花工程两大公司，其中莲花工程为青年汽车提供技术支持)，但在硬门槛迈过之后仍然无法拿下萨博，无论如何都是一个难以接受的结局。

他第一次感觉到一切像在眼前，却又遥不可及。

“通用就是存心拿你不当回事。他们先是用严格的调研系统来查你有没有知识产权问题，想绕个圈子把你打败，关键是我这里没有这个问题，所以后来就干脆情愿违约都不卖给我们了。其实按照协议我们也可以买回来，打官司的话通用是打不赢的。但零部件不卖给你，三年内你没法生产车子的，三年时间，拖也会被拖死。”

 

责任编辑：康学红