京津冀晋豫鲁迈向“同城时代”(4)

“一枚硬币站十秒，一根香烟永不倒”

高铁舒适吗?

火车上能充电，饭菜搭配还不错

记者坐在一等座车厢，4人一排，左右各两人。中国红的座位宽敞舒适。二等座5人一排，坐上也不觉得挤。VIP商务座位有20个。列车还在1车厢和16车厢设了观光席。无论哪种车厢，座位下都有一个两孔和三孔的电源插座，方便乘客使用电子设备。另外，在卫生间中新增了SOS应急按钮。高铁列车还设有残疾人专用卫生间、轮椅停放专区。每个车窗还设有自然风出风口，温度会随车内环境自然调节。9号餐车能为乘客提供4种套餐。

车厢上方的显示屏上显示，列车一般在300公里以上时速行驶，最高时速达到308公里。车厢内约有22摄氏度，感觉温暖舒适。

不太方便的是，列车在高速行驶时，手机和网络信号时好时坏，“微博控”们可能会不太适应。虽然手机显示车上有无线网络，但常常无法连接。列车长开玩笑地告诉记者，“可能因为高铁太快了，信号跟不上。”

高铁稳当吗?

一枚硬币站十秒，一根香烟永不倒

因为采访需要，记者在列车长的带领下从11号车厢向车头方向参观。记者边走边看，走到5号车厢时，列车已从石家庄开到了邯郸。“真快!”这是记者在车厢中听到最多的一句话。

高铁的确非常快。记者上车后靠窗而坐，列车行驶几分钟后就全面提速，最高时速达到了308公里。记者拿出一根烟立在桌子上，几分钟时间一直没倒。一位乘客脱口而出：“一枚硬币站十秒，一根香烟永不倒。”

高铁安全吗?

27名院士考察后称放心

记者在车上碰到了中国南车四方股份公司高级工程师吴冬华。作为高铁列车的工程师，他告诉记者，CRH380A(L)型动车组已累计安全运营超过4亿公里。“安全与速度无关，任何速度下都必须确保列车运行安全。”

铁路每10天会对工务、电务以及供电设备的状态检查一遍。每天在开行旅客列车之前，还会开行确认车，对全线设备进行确认。即使像京广高铁这么长，也完全能够做到有效检测。

11月29日，27名中国院士率先考察了京广高铁北京至武汉段。他们考察了动车组，以及郑州东站站房及信号监控系统，并前往武汉动车段检修库观摩。

考察结束后，院士们表示，中国高铁技术目前在世界上总体上是领先的，“京广高铁工艺科学先进，看后更觉得安全放心”。

高铁贵不贵?

相比普通列车，票价并不便宜

京广高铁开通后，从北京到广州最快7小时59分，比以前省了近13个小时。

不过，相比普通列车，高铁的票价并不便宜。普通京广列车卧铺在430元左右，而京广高铁二等座要865元，贵了一倍。一等座北京到广州票价要1383元，会配发饮料和小食品。特等座和商务座会配餐，但更贵，分别要2727元和1645元。“比上京广1700元的飞机票价，我觉得高铁还是挺值的。”在北京工作的贵州乘客张勇说。

不过，餐车提供的套餐要45元一套。不少旅客感觉贵了点。

坐高铁还是飞机?

500公里范围内，高铁对民航冲击较大

就在京广铁路将于26日贯通的消息公布没多久，武汉至北京航线机票价格全线下调。记者19日查阅携程订票网站26日当天武汉飞北京航班，最低打到1.4折，票面价仅150元，其他航班多在3至5折之间。“从北京到武汉，我肯定坐高铁。4个半小时就到，不用折腾去机场。”老家在武汉的冯其说。

因工作关系经常来往于京广之间的朱凯不这么想。“这次主要是坐下首班车体验一下，坐8个小时动车挺累的。京广航班一般也都有折扣，高铁在价格上优势并不明显。”

中国民航局局长李家祥分析，高铁对民航有冲击，但也有帮助。在500公里范围内，高铁对民航冲击较大，在50%以上;500公里至800公里，在30%以上;1000公里以内影响旅客量为20%;1500公里以内为10%，1500公里以上影响不大。

高铁耗能大吗?

人均百公里能耗相当于飞机的1/12

长距离运行，动车组耗能备受关注。南车四方股份公司高级主任设计师陶桂东介绍，京广高铁是真正的高速“低碳之旅”。动车组低能耗、轻量化、污物全程零排放。CRH380A(L)型动车组加速至300公里/小时不到4分钟，而人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12、小轿车的1/8、大型客车的1/3。

“被高铁”了吗?

高铁毕竟代表未来发展方向

“现在好多趟动车换成了高铁，快了近1个小时，票价贵了40多元。”经常来往于北京、石家庄之间的刘女士说起了自己“被高铁”的经历。“我一个退休职工，快上半小时也没用，还不如让我省点钱。”

对此，铁道部科技司司长周黎回应说，京广高铁安排了155对动车组。另外，京广高铁开通后，既有京广铁路将保留客车183对，旅客会有更多的选择余地。

即使如此，还是有不少人抱怨，原来价廉的绿皮车越来越少。

也有网友说，难道中国人只有坐绿皮车的命?高铁毕竟代表未来发展方向。 (综合新华社及本报记者于建超稿件)