北京机动车突破500万辆 号牌仍为京N号段(2)

新闻延伸

11个月，我们做了什么

●道路：本市确定了47项、总投资33亿元的微循环道路项目，建成微循环道路5450米，改善了周边近50公里道路的通行条件;完成高碑店路口渠化、远通桥匝道拓宽等疏堵工程110项;完成国贸地区综合疏堵和交通组织优化;完成二环路辅路、颐和园路、八角东街等242项城市道路大修工程。

●停车：全市2942个停车场上调停车价格，三环路内停车场停车数量有所下降，小客车出行比例首次下降。城六区共规范100万个停车位，新增近7万个停车位;市政府槐柏树街办公区等91处、11700个机关企事业单位停车位错时开放。

●其他出行方式：8号线二期北段、9号线南段和15号线一期东段3条轨道交通新线提前通车，轨道交通运营里程增加36公里，总里程增至372公里。

新增公交专用道30.5公里。本市在京通路开设了首条快速公交通勤走廊，公交车平均运行速度提高1.2倍，高峰时段进入中心城的小客车减少1200辆;开通57组社区通勤快车，连接天通苑等大型居住区与中关村等重点功能区，日均客运量3.6万人次;开通15条“袖珍公交”，改善了重点地区和地铁站点周边公交微循环，日均客运量3.5万人次。

●管理：实行停车收费管理人员全员培训和持证上岗，增设隔离护栏、便道桩、交通标志和科技执法设备。

小结：公共交通出行比例由40%上升至42%，小汽车出行比例首次下降。中心城交通运行状况有所好转，高峰时段交通拥堵指数由2010年平均的6.1下降到4.8，路网运行速度由每小时22.6公里提高到25.3公里。

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北京机动车最累

与其他世界城市相比，北京这座古都的机动车出行特点显得独树一帜。据交通部门统计，本市机动车是全球“最累”的，年行驶里程为东京的2倍，属高强度使用。

不仅如此，本市机动车出行约八成集中在六环范围内，高密度聚集。国外大城市小汽车出行比例从中心区向外围递增。

造成这些局面的主要原因是本市购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。

还缺300万个车位

本市机动车突破500万辆，但现有收费停车位147万余个，还有100多万个停车位处于无人管理状态。按照发达国家每辆车平均配1.3个停车位的比例计算，本市还缺300万个停车位。