李俊：学生半价票应该取消

学生半价票应该取消

李俊

据《21世纪经济报道》报道，“铁道部一位退休官员10月31日向本报记者表示，仅铁道部承担的涉农物资运输一项损失，去年就达600亿元左右。总体算起来，铁道部因为公益服务而遭受的损失一年估计在1000亿元以上。”

铁道部因学生半价等公益性运输年亏千亿，拟寻求财政补贴。虽然铁道部做了一些公益性的东西，但是却成为寻求财政补贴的借口。同时，学生半价票和市场经济是格格不入。因此，做的公益项目越多，就越浪费纳税人的钱财。

铁道部垄断市场，这是和市场经济完全相悖，这一点很多人都有共识了。改革方向是打破垄断，而不是继续走计划经济之路。赚钱是企业是第一要务，但是铁道部属于国有，经营管理上带有很严重的行政色彩。一直以来，铁道这个行业都没有放开，所以民营企业无法参与竞争。

这种强制学生半价票的做法，完全是恶法。以经济原因而给学生提供半价，这种做法并不符合市场经济的理念。既然享受了相同服务，就应该支付一样的价钱。很多低保户，他们经济条件比这些学生要困难得多，但是他们却没有机会享受半个，凭什么学生就可以?很多学生家庭条件并不差，甚至花钱如水，却因学生这个身份，就可以享受价格上的特权。

市场经济就是一视同仁，不管消费者是什么样的身份，都应该是一样的待遇。计划经济时代，坐火车是看身份的，没有一定级别的干部是不能购买卧铺票。学生半价票也就是计划经济时代留下的产物，这和市场经济是格格不入。

如果说学生等这些群体经济有困难，政府可以直接资助他们，而不是让企业来承担这一切，这是非常不合理。采取强制手段让企业承担这个责任，结果反而被企业钻了空子，寻求更多的补贴。

实际上，没有政府强制的情况下，企业仍然会对学生进行优惠。虽然没有任何政策要求民营中巴必须出售学生票，但是有的地方却搞起学生票。全票价格是2.5元，但是该镇的学生只要出示相关证件，就享受四折票价，也就是1元。他们推出四折的学生票，并不是当地政府的要求，而是主动提出优惠学生。

当然，该民营中巴企业推行学生票的做法，确实得到学生和家长的好评。对于这种做法，很多人都会说这个企业有社会责任感，懂得回报社会。可是经济学角度却不是这样看，仍然理性经济人角度去看问题。事实上，推出学生票只是实现企业利益最大化一种策略而已。本质上，就是通过价格分歧去实现收入最大化。

要知道，如果票价在2.5元，那么很多学生就选择骑自行车上学。票价降到1元，就有一些学生放弃骑自行车上学，而选择坐车上学。毕竟，对于这些学生来说，时间成本是非常低，所以节省2.5元是非常合算的。票价降到1元，那么骑自行车上学的收益就降低，从而有不少学生转向坐车上学。

尽管政策规定符合条件的学生可以买火车的学生票，但是通常被告知没有了。相反的结果就是，没有政策硬性规定的学生票，却做得有声有色。民营中巴的学生票是市场内生的力量而催成的，所以做得很好。政策强制性的学生票，往往都是短缺的;自由市场形成的学生票，却是充分供应。可以说，四折的学生票是市场竞争出来的结果。

政府强制的学生半价票应该取消，毕竟这是计划经济的思维。正确的做法就是，这个学生票应该让市场来决定，而不是政府。

2012年11月2日