交通执法不能为了“创新”而创新

□毛建国

交通技术的发展，不能代替交警上路执勤。技术进步减轻了执法压力，腾出来的交警力量，更应用在刀刃上。

在整治“违法过马路”上，郑州交警一大队创新了新的处罚形式，违章人在其大队微信公众号上答题，答对五道题后自己拍照上传朋友圈。当地交警表示，“对交通违法者来说，这种处罚形式更容易令其印象深刻，而对于交警队来说，这样不仅能对个人违法信息实现录入存档的目的，还能起到宣传警示的作用。”(4月12日新华网)

虽然在微信朋友圈里发出的只是“我是某某某，我倡导严格遵守交通法规，做文明交通的践行者和代言人”的倡议，但看到这种做法，还是会让人联想到违背了基本人权的“示众”。

“微信缴作业”虽是网上示众，但依然涉嫌侮辱性执法，其有存在的理由吗?而且更值得注意的是，这种做法是以创新的名义出现的。

大家不难发现，一段时间以来，一些地区的交警部门推出了很多创新手段。许多做法，事与愿违，不仅没有受到舆论欢迎，反而遭到批评和反对。比如说司空见惯的“被罚戴小红帽执勤”，其实也有着侮辱性执法的嫌疑。以至有些交警吐槽，“执法中千方百计搞创新、出点子，其实从根本上都是为了老百姓，然而总有各种声音出现，到底干不干，有时让我们很为难。”在一个强调创新的时代，出现这样一种“集体无意识”，是值得思考的。

“日新之谓盛德。”现行交通管理，存在创新必要，应该肯定创新精神。但是，推出任何一项创新举措，尤其是严肃的执法行为，不能忘记其根本的目的，必须秉持审慎的态度，要经得起法律和道德的审视，要经得起良心和人心的检验。真正的创新，不能为了创新而创新，不在于花样翻新，不在于标新立异，不在于哗众取宠，而在于实事求是地发现问题、解决问题。一旦初衷出现问题，程序出现偏差，自然经不起拷问。

对于现在的交警部门来说，相对于新，更重要的还是勤。孙隆基在《中国文化的深层结构》中，深入剖析了国民性问题，并且认为国人向来存在侥幸心理，一向缺乏他律。在交通管理上，这几年最了不起的，其实是通过摄像头的普及从而实现了有效的他律。如果没有摄像头的随时监督，很难指望司机自动遵守红绿灯。再拿整治醉驾来说，如果没有及时有力的监督，推出再多的创新手段，反醉驾也只是一句空话。

“违法过马路”之所以严重，关键就在他律的不足上。如果交通红绿灯，具备人脸识别功能，能够自动识别身份，确保违章者一个不漏，那么“违法过马路”将不再成为问题。技术不够人来凑，这其实对交管部门的“勤”提出了更高的要求。这几年交警部门连年招人，如果让警力下沉路面，通过大数据分析，在每个重要路口配备人员，及时制止和纠正违章行为，那么“违法过马路”的现象会好很多。

有人感慨，现在交通投入越来越大，智能设备越来越多，但马路上的交警似乎变少了。交通技术的发展，不能代替交警上路执勤。技术进步减轻了执法压力，腾出来的交警力量，更应用在刀刃上。从这一意义上讲，交通管理执法要新更要勤。交通执法不能为了“创新”而创新，把更多警力放到路面上，有时比创新还重要。

责任编辑：郝杰