企业并购的类型及操作要点(5)

打造优势产业集群

在选择了适合的主导产业之后，培育产业集群是新城将该产业迅速做大做强的最优途径之一。

“产业集群”，是指某一产业的上下游企业在一定区域内大量集聚，形成了竞争优势的经济群落。事实上，这在区域经济领域，已经不是一个新鲜的词了。在发达国家,产业集群已十分普遍和成熟，基于产业集群而形成的集群经济早已成为区域经济的重要板块和亮点，是现代产业发展的重要特征。

产业集群之所以能引起人们的高度关注，关键在于它具有较强的持续竞争优势。它有利于促进聚集企业的创新，能够产生创新效应;有利于提高产业的整体竞争能力，加强了集群内企业间的有效合作;有利于形成区域品牌，保持产业集群区位的持续发展。

李伟说，产业集群的形成大致有两类，一类是通过市场自发形成的，另一类是通过政府主导形成的。而要建设一个新城，全盘推进一个地区的产业发展，地方政府应该在适当的时候主导一个地区产业集群的形成和分工。当然，这种主导是要以当地的市场条件为基础的。

“那么，政府如何主导一个地区产业集群的形成呢?首先，要选择适合区域经济发展的可能形成的产业集群;其次，要为产业集群形成准备一些必备的基本条件，这些条件可能是任何一个企业自身都不愿意干的，就需要政府进行公共资源投入，这个我们把它定位为产业集群本身所需要的基础设施”。

他说，政府可以通过规划来先期建设产业基础配套设施，然后来引入企业形成产业集群;或者政府可以适当地给一些补贴或优惠政策，吸引企业来做产业集群所需要的基础设施，从而推动产业集群的发展。

李伟以房山区一个乡镇为例，来说明如何选择主导产业并打造产业集群。该镇委托大岳咨询公司正在进行城镇发展战略的规划。

记者了解到，该镇有一个较强的产业优势，有几家较为知名的高端食品加工型企业，其中包括一家排酸牛肉企业和一家豆制品加工厂。这些企业都是北京的明星企业，其产品主要是用于出口。他们对食品原料、加工环节、仓储运输等各个环节都严格把关，达到了国际水平，属于北京食品加工行业中的高端企业，也得到了北京市政府的扶持。

“在我们看来，食品加工业是适合该地区经济可持续发展的主导产业。因为这几家龙头企业整个生产工艺和生产流程非常现代化，可以应用它的管理模式，带领一些企业发展壮大，形成一个食品加工行业的产业集群。而这些企业所共同需要的基础设施就是冷链物流。我们所要做的，就是通过建设冷链物流来推动这个产业的发展”。

建设产业配套基础设施

近年来，随着生活节奏的不断加快，人们对冷冻冷藏食品的消费越来越多，冷冻冷藏食品每年增产约10%。随着保鲜技术和产品质量的提高，冷饮、肉制品、速冻食品以及乳制品消费呈逐年上升趋势。而这些食品均属于易腐食品，大都需要冷藏物流。随着冷冻冷藏食品产销量的快速增长，我国的冷链物流业将进入快速增长时期。

李伟说，所谓冷链物流泛指冷冻冷藏类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中，始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。我们提出发展冷链物流，实际上是食品加工以及食品安全升级非常重要的基础设施，可通过发展冷链物流来推动食品加工产业的整体提升。

“然而，食品冷链物流比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。所以想要有效运作冷藏物流，必须建立一套完整的冷冻物流链，需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制来保证。而这不是单个企业可以完成的，而是政府需要前期投入的产业配套基础设施”，李伟强调，“有了良好的产业发展的基础和配套设施，才能吸引更多的企业来共同打造食品加工业的产业集群，形成蓬勃发展的主导产业，进而支撑这个区域经济的可持续发展。”

随着居民收入的不断提升，人们对食品安全的重视程度正在与日俱增。在各类食品安全丑闻不断曝光的同时，各级政府正在致力于保障食品安全，推动食品质量的提高。对于这个小镇而言，3家龙头企业已经在品牌和质量上具有优势，此时，以高端产品瞄准北京市场，进一步做大做强，可谓正逢其时。

但是，由于冷库、冷藏车等冷链物流设施的不完备，使得这些企业开拓北京市场的成本很高，缺乏有效的价格优势。实际上，这些企业自身也在寻求冷链物流系统的完善，甚至打算自己建设冷库。但是，如果分散地进行基础设施建设，一方面资金实力有限，不成规模，不足以完善整个冷链物流系统;另一方面，有可能重复建设，造成资源的浪费。这些企业都希望得到政府的资金支持，然而，从区域经济发展的角度来看，与其单个给予资金支持，不如扶持该产业发展的配套基础设施，即冷链物流系统。

李伟建议说，该政府前期可以通过一些政策推动冷链物流的发展，比如税收优惠、财政补贴等等;也可以采用BOT形式，通过契约授予私营企业以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，在特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府。

总之，要打造以食品加工业为主导产业的经济模式，地区政府就需要强化产业扶持服务，一方面合理规划产业用地，大力发展冷链物流;另一方面加快食品加工专业市场的建设，引入专业培训机构，培养产业人才，从硬件、软件两方面来促进产业环境的提升。这样不仅有助于打造当地食品加工业的产业集群，降低该镇企业成本、增强企业竞争力，而且也有助于北京地区整个食品结构升级，得到更大的社会效益。

欧洲人的生态观

任何文化传统中皆有复杂矛盾的价值，要看人如何根据时代的需要抉择、诠释、应用。一旦将适逢机缘而又有操作意义的传统价值体制化，便会发挥强大的社会效用。

欧洲历来有两种对立的自然观，皆源于圣经。圣经的一个传统是人类与自然二分，自然是人类的思维或操作利用的对象。这种诠解和应用，成为欧洲历史发展的巨大推动力。近代欧洲工业化进程，便与上述传统的应用有莫大关系。过于强调自然是人类的利用和控制对象，又过于自信人类的理性可以乃至已经掌握关于世界的确定真理，加上其他历史因素，曾发生可怕的历史后果。然而圣经也有人与自然同为上帝受造物、同有自主价值的思想。中世纪文化曾发扬这一传统。比如9世纪伊利金纳的泛神论。12世纪里尔的阿兰，以自然为一切生命的沃源、秩序与美，以赞美自然为赞美上帝的创造。13世纪圣方济的赞美诗《太阳我的兄弟》至今为生态主义者的灵感源泉。

今日生态主义在不同程度上亦是此种回归。科学本身也可以解释何以需要保护生态。但那是出于纯理智的长远利益需要，而不是全人格支持的深刻信念和心灵需要。纯功利打算，一旦受更大利益动机驱使，便可以放弃，故只是一种暂定的目的，而非价值。科学解释，不足以说明人与自然的深刻关系。原本为个人信仰的价值，经过历史机缘和久远世代之后，一旦成为社会公认的传统价值，便具有操作性，可以体制化，发挥巨大的社会效用，较之科学认识更为深沉。而个人体悟性的信仰则只能构成多元文化中的一元，不能构成体制化的价值即意识形态或普遍的社会意识。因为价值与科学知识不同，不可能通过理性达到迅速的社会认同，只有经过漫长的历史演化方有可能成为社会公认的信仰。这里必须弄清楚价值与科学知识，以及私人价值与社会意识的区分。明晰作出这些区分，是现代人类智慧的一大成就。一个人是不是现代人，这里是试金石之一。

现代欧洲人的生态观，仍然被传统价值潜移默化。我游历过的德国马利亚修道院，地处幽迥安谧的马利亚湖之畔。修道院名气颇大，这里已成为游览胜地，湖畔不远的空地上，停着一排排旅游车。然而整个地带， 呈一片安祥静谧气氛，与一般幽美自然环境不同，仿佛空气中多一些肃穆和对灵修圣地的恭敬。游人自修道院鱼贯而出，沿草地小径步行可百米，至湖畔小憩，略领波映远峰之美，随即转向空地，静静登车而去。几乎无人出之言表，遑论聒噪。环顾四周，绝无弃物，修道院内外亦无“管理人员”，更无售票、层层勒索、摄影区围圈收费等畸形表现 。湖畔草地上，到处野鸭甚伙，随遇而安，毫不畏人。一位孤傲老鸭，竟摇而摆之地踏过伫立游人的脚背，亦不屑一顾。我问一位同游的中国学者：“假如中国人居住在这里，野鸭命运将如何?” 他毫不犹豫地说：“都吃光。” 可谓诚实矣。近来我国亦颇有报道农民挽救珍稀动物或入山造林之举，差堪可喜。然而日常所见，餐馆出售珍稀野味颇多，近日且有痛吃观赏鱼之风，不知何也。

不论欧洲社会有多少缺陷和问题，乃至对现实和未来的困惑，今日所见，大抵仍是一个有着内在理性秩序和自我纠正潜能的社会。大概任何一个自然演化的具有文化连续性的社会，皆有种内在秩序，而理性化的程度越高，则自我纠正的潜能越大。在欧洲，大体而言，见不到殖民地半殖民地那种因文化自卑而致的混乱与畸形。仅以交通秩序而论，亦见不到我们司空见惯的那种无序，诸如不顾道路运载量和泊车位而任意增加车辆，红灯转绿灯之间不设20秒间隔致使行人车辆壅在街心，人人夺路而走大家一起堵塞，公交车先上后下拼死一挤，人行道上任意停车，任意轧毁绿地花池侵犯居民权利乃至殴打居民。在日常生活中，亦见不到办事求爷告奶，处处假人颜色，红眼妒嫉，心理脆弱以及权力部门毁坏古迹绿地炒房地产，以百分之一二百高利润为诱饵抛售农庄之类的怪事。

在国内时常耳闻国人贬低国人素质及我国文化性格之类的言论。此种论调，由来已久。五四时代有一位名人尝称：“要我们保存国粹，也得国粹能保护我们才行。” 当时的危机是外来的国耻，今日的问题是内在的寡耻。