通用重陷破产疑云 265亿美元援助金已亏损164亿

奥巴马总统为他紧急救援通用汽车的决定而感到自豪。挺好，要是他能赢得第二届任期，恐怕他还得再救助一次。通用汽车又开始丧失市场份额了，而且看起来没有能力开发在美国市场真正有竞争力的产品。

目前，联邦政府拥有5亿股通用汽车股票，即该公司的26%股权。要想收回紧急援助时的投资，通用汽车的股价得涨到53美元左右才行，可周二该股的收盘价仅为20.21美元，意味着政府持有的股权价值仅为101亿美元，纸上亏损高达164亿美元。

通用汽车2010年12月17日上市时的发行价为33美元，与那时相比，美国政府所持股票的价值已累计下跌39%。可是在同一期间，道琼斯工业平均指数攀升了近20%，也就是说相对于道指，通用汽车股价下跌了49%。

考虑到通用汽车的股价正在下滑，奥巴马政府不大可能尝试抛售其持有的大量股权，因为那在政治上太尴尬了。也就是说，如果该公司股价持续下跌，奥巴马很可能会一直持有到股价跌到零。

通用汽车不大可能在大选之前就穷途末路，但根据现在的趋势，该公司很可能在奥巴马的第二个任期结束之前再次破产。

上世纪60年代，通用汽车在美国汽车与卡车市场的份额平均高达48.3%，2012年前7个月，其市场份额为18.0%，不如2011年同期的20.0%。市场份额的下滑总是伴随着相对成本竞争力的下降，如果市场份额继续下滑，那用不了多久通用汽车就会失去谋求复苏所需的资源。

为帮助读者朋友们理解通用汽车市场份额持续下降的原因，让我们看看雪佛兰迈锐宝(Chevy Malibu)的故事吧。

迈锐宝是通用汽车进入“中型轿车”(D-Segment)汽车市场的门票。D规格车指的是中等大小、价格实惠的家用轿车，比如丰田凯美瑞(Toyota Camry)和本田雅阁(Honda Accord)，这类车占到2011年美国汽车市场总销量的14.7%，2012年的前7个月占比更是攀升至21.3%。

因为中型轿车是美国销量最大的一种车型，而美国又是通用汽车的本土市场，除非该公司能开发、生产并销售一款可在中型车市场站稳脚跟的汽车，并藉此获得利润，否则很难想像通用汽车能长期生存下去。这不仅是因为中型轿车市场的收入潜力很大，还因为若迈锐宝失败，将标志通用汽车在这个历史性时刻仍然缺乏执行能力。 通用汽车正准备发布全新设计的2013款雪佛兰迈锐宝，它在中型轿车领域的竞争对手包括但不限于：福特Fusion(2013款全新设计)、本田雅阁(2013款全新设计)、现代索塔纳(Hyundai Sonata，2011款全新设计)、日产Altima(2013款全新设计)、丰田凯美瑞(2013款更新设计)及大众帕萨特(Volkswagen Passat，2012款全新设计)。

汽车技术发展速度极为惊人，以至于某个特定领域内最优秀的车型，往往就是该领域内采用最新设计的车型。因此，如果某个汽车公司推出一款新型、全新设计的车辆，那它最好要比竞争对手推出的较老的车型优越。否则的话，接下来五年里(中型车领域两次重要重新设计之间通常间隔五年)该公司要么持续损失市场份额，要么靠提供代价高昂的“优惠”来“清理库存”。

糟了。现在看来，2013款迈锐宝不仅比2012款大众帕萨特更差，甚至连它自己取代的车型——2012款雪佛兰迈锐宝——都比不上。

如果关注那些汽车爱好者常看的媒体，那你就会知道，在当时主导产品研发工作的鲍勃·卢兹(Bob Lutz)领导下，通用汽车全力以赴，力求为2008型年(model year)开发出一款富有竞争力的中型轿车，其成果是2008款雪佛兰迈锐宝，《名车志》(Car and Driver)将该车评为2008年“十佳车型”之一。

可是，《名车志》2008年3月直接将2008款迈锐宝与其他六款中型轿车比较时发现，迈锐宝排行第三，落后于本田雅阁和日产Altima。如果折算成《名车志》现在使用的打分系统，2008款迈锐宝得分为187分，比排行第一的2008款本田雅阁的198分低6%。

尽管如此，第三仍然是值得尊重的。之前那代深受汽车租赁公司喜爱的迈锐宝，在任何中型轿车的对比测试中都会排名垫底。

认识到中型轿车对通用汽车未来前途的重要性，该公司首席执行官丹·阿克森(Dan Akerson)下令提前6个月推出全新设计的2013款雪佛兰迈锐宝，即将发布时间从2012年秋季提前至2012年春季。

《名车志》2012年3月刊发表了一份新的中型轿车对比测试结果，将2013款雪佛兰迈锐宝Eco与其他五种竞争车型比较，这次迈锐宝排名倒数第一。

 

责任编辑：康学红